中國飛機制造行業(yè)市場深度調(diào)研2024

• 方蔓桃 2024年1月15日 來源：百度 1221 79
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為確保飛機制造行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解飛機制造行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，

飛機制造業(yè)，是指飛機制造的工業(yè)。是知識密集和技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè)，它是現(xiàn)代科學技術(shù)和許多工業(yè)部高度發(fā)展的結(jié)晶。同時，飛機制造業(yè)的發(fā)展，又促進了各有關(guān)學科的發(fā)展和工業(yè)部門的進步?？梢婏w機制造業(yè)不僅本身要立足于科技進步以求發(fā)展，而且又是推動國民經(jīng)濟各部門發(fā)展和進步的重要因素。

飛機產(chǎn)業(yè)鏈包括前期設(shè)計研發(fā)、原材料供應(yīng)、部件制造、整機總裝制造、售后維修等環(huán)節(jié)。飛機制造業(yè)通常采取“整機制造商——多級供應(yīng)商”的制造模式。產(chǎn)業(yè)鏈的第一級為整機制造商，主要從事產(chǎn)品設(shè)計、總裝制造、市場營銷、客戶服務(wù)和適航取證環(huán)節(jié);第二級為關(guān)鍵航空子系統(tǒng)制造商，所提供的子系統(tǒng)包括機體、發(fā)動機、航空電子等主要機載設(shè)備;第三級主要包括眾多為產(chǎn)業(yè)鏈上層的整機a與子系統(tǒng)制造商提供零部件與材料的供應(yīng)商。

為確保飛機制造行業(yè)數(shù)據(jù)精準性以及內(nèi)容的可參考價值，我們研究團隊通過上市公司年報、廠家調(diào)研、經(jīng)銷商座談、專家驗證等多渠道開展數(shù)據(jù)采集工作，并對數(shù)據(jù)進行多維度分析，以求深度剖析行業(yè)各個領(lǐng)域，使從業(yè)者能夠從多種維度、多個側(cè)面綜合了解飛機制造行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢，以及創(chuàng)新前沿熱點，進而賦能飛機制造從業(yè)者搶跑轉(zhuǎn)型賽道。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》顯示：

飛機軍民兩用的特性決定了中國的飛機制造及修理行業(yè)一直是由國家或者國有企業(yè)所掌控，且主要集中于中國航空工業(yè)集團系統(tǒng)。雖然近年來開始允許民營資本介入其中，但是其主要涉足的領(lǐng)域只是輕或微型通用飛機以及相關(guān)零部件制造，總的格局并未發(fā)生變化。

飛機修理指對飛機及其上的技術(shù)裝備進行的維護和修理。保持提高飛機的可行性，確保飛機的安全。是飛機使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。

由于受MAX機型長期停飛影響，波音公司2019年上半年飛機交付量減少37%。有分析認為，波音將可能失去保持了八年的全球最大飛機制造商寶座。由于訂單取消數(shù)較多，波音公司上半年的凈訂單數(shù)為負，共計負119架，同期空中客車的凈訂單數(shù)為88架。上半年，波音交付量為239架，去年同期為378架。根據(jù)空中客車7月9日的消息，空中客車今年上半年交付389架飛機，比去年同期增長28%。這意味著波音2019年全年的飛機交付量很可能將不及空中客車。

軍用飛機制造及修理行業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造及修理行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。2016年中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模2469.62億元，較2015年上升6.06%;2017年，中國飛機制造及修理行業(yè)市場規(guī)模達2642.49億元，較2016年上升7.00%。隨著未來飛機需求市場的進一步釋放，預計年增長幅度會達到10%。

飛機制造行業(yè)相關(guān)企業(yè)較少，主要由中航工業(yè)集團旗下相關(guān)公司競爭。企業(yè)集中度較高，國內(nèi)飛機制造及修理行業(yè)競爭相對不激烈。針對目前國內(nèi)民航維修業(yè)的現(xiàn)狀，民航局提出了兩大戰(zhàn)略發(fā)展目標，到2020年，形成3個以上規(guī)模較大的維修產(chǎn)業(yè)集群、航空部(附)件維修集群及通用航空器維修集群;到2030年，培育1家~2家具有國際競爭力的飛機維修企業(yè)。這將成為我國國內(nèi)維修業(yè)建立成熟體系、走上良性循環(huán)的標志。航空發(fā)動機維修業(yè)務(wù)一直是MRO市場的重中之重，其市場增速也是最快的。

由于國外對于飛機制造管制開放較早，以及相關(guān)監(jiān)管體系完善，致使國外飛機制造業(yè)市場比較完善。軍用飛機制造業(yè)占據(jù)市場最大份額，通用飛機制造業(yè)發(fā)展迅速，商用飛機制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。

經(jīng)過30多年的發(fā)展，中國目前已成為全球第二大飛機運輸市場，航空客、貨、郵運輸需求均同步增長。由于政策的限制，我國通用飛機在21世紀初的發(fā)展相對較慢，但隨著近幾年我國對低空空域管制體制改革試點的開展，通用飛機呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢。我國軍費預算保持持續(xù)穩(wěn)定增長，為我國軍用飛機制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了穩(wěn)定的動力。

對于民用飛機來說，我國國內(nèi)的一級民用飛機制造商只有航空工業(yè)集團和中國商飛兩家。根據(jù)兩家企業(yè)的社會責任報告，近年來我國民用飛機的交付量在不斷上升，2021年，我國民用飛機的總交付量共計590架，較2020年增多了90架。從民用領(lǐng)域的航空機隊數(shù)量來說，近年來我國航空機隊的整體規(guī)模不斷上升。根據(jù)民航局的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年末我國航空機隊的數(shù)量為4054架，較2020年新增151架。

受到疫情影響，2022年，全行業(yè)累計實現(xiàn)營業(yè)收入6328.9億元，比上年下降15.8%。2023年疫情放開，民航業(yè)的持續(xù)復蘇。國內(nèi)航班目前已恢復至2019年日均水平，趨勢較為穩(wěn)定。分析師預測，2023年營業(yè)收入將恢復增長至7600億元，2024年將達8870億元。

飛機制造行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

隨著全球經(jīng)濟的逐漸回暖復蘇，未來幾年全球航空飛機需求空間巨大。未來20年全球?qū)⑿略隹蜋C和貨機34899架，而這些潛在的需求量必將大部分被波音、空客攬入囊中。中國飛機制造行業(yè)未來發(fā)展前景廣闊。2018-2023年中國飛機制造業(yè)將會以年均超過10%的速度迅速發(fā)展，軍用領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)五分之三左右的份額，民用占據(jù)五分之二。

根據(jù)“十四五規(guī)劃和2035年愿景目標綱要”，“十四五”期間，我國將加快發(fā)展航空制造業(yè)的高端化、智能化和綠色化。我國各飛機制造行業(yè)上市企業(yè)以此為基準，根據(jù)自身情況對企業(yè)未來的業(yè)務(wù)走向進行了一定的規(guī)劃。

近年來，中國大飛機行業(yè)受到各級政府的高度重視和國家產(chǎn)業(yè)政策的重點支持。國家陸續(xù)出臺了多項政策，鼓勵大飛機行業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新，《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》《擴大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要(2022-2035年)》《關(guān)于鞏固回升向好趨勢加力振作工業(yè)經(jīng)濟的通知》等產(chǎn)業(yè)政策為大飛機行業(yè)的發(fā)展提供了明確、廣闊的市場前景，為企業(yè)提供了良好的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)境。

深化低空空域改革是國家推動航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出的重要戰(zhàn)略部署。我國將在全國范圍逐步推開低空空域管理改革，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導、市場化運作、全國一體化的低空空域運行管理和服務(wù)保障體系。隨著《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》等一系列優(yōu)惠政策出臺，中央發(fā)出了發(fā)展通用航空的強勁政策信號，同時，地方政府熱情高漲，投資基金高度關(guān)注，國外產(chǎn)業(yè)主力開始在中國布局，航空維修業(yè)產(chǎn)業(yè)迎來了良好的發(fā)展機遇。

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  2022-2027年中國飛機制造行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告

  飛機制造(aircraft manufacturing)是指按設(shè)計要求制造飛機的過程。通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和...

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