2023年我國重卡市場累計銷售91萬輛 重卡市場發(fā)展趨勢如何

• 黃文玉 2024年1月2日 來源：互聯網 第一商用車網 中國汽車工業(yè)協會 471 24
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重卡是指總質量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經濟的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標。重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。

重卡市場發(fā)展現狀分析

根據第一商用車網發(fā)布數據，2023年12月，我國重卡市場銷售約5萬輛左右(開票口徑，包含出口和新能源)，環(huán)比11月下降30%，比上年同期的5.4萬輛小幅下降7%。2023年全年，我國重卡市場累計銷售91萬輛，比上年凈增長23.7萬輛。 第一商用車網專家認為，在爭“開門紅”的預期下，2024年一季度重卡市場將實現同比兩位數增長;2024年全年的重卡整體銷量(包含出口)預計在92萬至100萬輛之間，這主要是基于對物流貨運市場的悲觀判斷，以及運價持續(xù)低迷、公路運力仍舊過剩的預期。

重卡是指總質量大于14 噸的載貨車，市場需求和銷量變動歷來是國民經濟的晴雨表，是政策法規(guī)的方向標。重卡按照動力來源可分為傳統(tǒng)重卡和新能源重卡，由于重卡和微型貨車、乘用車用途不同，新能源重卡對續(xù)航及牽引力有更高的要求。目前新能源重卡主要分為純電動、混動、燃料電池三種。傳統(tǒng)重卡相比，純電動和燃料電池的新能源重卡可實現零排放，目前新能源重卡TCO略高于傳統(tǒng)重卡，BCG預計23年兩者持平。減少碳排放，實現雙碳目標，重卡的新能源化推廣有著重要意義。

新的車型統(tǒng)計分類是在參考GB/T3730.1-2001和GB/T15089-2001兩個國家標準，結合我國汽車工業(yè)的發(fā)展狀況制訂的。它大的分類基本與國際較為通行的稱謂一致，分為乘用車和商用車兩大類，由于各國在車型細分上沒有統(tǒng)一的標準，因此對于乘用車和商用車之下的細分類是按照我國自身的特點進行劃分的。新分類具體情況描述如下：與舊分類相比，乘用車涵蓋了轎車、微型客車以及不超過9座的輕型客車，而載貨汽車和9座以上的客車全部不屬于乘用車。有一類特殊情況，即我們考慮部分車型如金杯海獅同一長度的車既有9座以上的，又有9座以下的，在實際統(tǒng)計中，該車均列為商用車，在以下商用車的解讀中不再重復敘述。

2022年，全球經濟增速進一步放緩，當然也存在積極向好的一面，全球能源、礦產需求爆發(fā)式增長，海外重卡需求依然維持高位,海外市場有著巨大的發(fā)展空間。相比歐美重卡品牌，中國品牌供應鏈恢復較早，產品供給能力快速滿足市場需求，中國品牌海外市場美譽度持續(xù)提升。

根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國重卡市場深度調研及投資前景分析報告》顯示：

受到疫情影響以及2020、2021年“國六”新要求重卡銷量高增導致的新車需求壓制，重卡銷量在2022年觸底。數據顯示，2021年我國重卡銷量小幅度下降但仍高于平均水準，2022年僅銷售67.2萬輛，較2021年下降51.8%，隨著消費復蘇、政府基建復蘇、國四排放重卡淘汰后的新車銷量等因素拉動。2022年，在經濟下行、疫情爆發(fā)、油價飆升、市場需求飽和等諸多不利因素影響下，重卡市場歷經“至暗時刻”，全年經歷“12連降”，2022年中國重卡行業(yè)銷量為67.2萬輛，同比下降51.8%。

重型車國六a階段標準于2021年7月1日全面實施，有望拉動單車價格提升2-4萬元/輛。安全法規(guī)日趨完善，EBS、液力緩速器等安全配置升級推動重卡單價長期向好。隨著運輸環(huán)境和從業(yè)者結構的改變，用戶對舒適度要求提升，高端重卡需求提速。

重卡一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛，它能否牽引、掛車均可。2021年中國重卡產量為130.02萬輛，同比下降21.4%;中國重卡銷量為139.53萬輛，同比下降13.8%。2021年在國家“雙碳”戰(zhàn)略的推動下，新能源重卡成了重卡市場中最大的亮點，也給今后我國重卡的電動化帶來了新的希望。2021年中國新能源重卡累計銷售10448輛，同比增長298.9%。2021年中國高速增長的新能源重卡成為商用車領域的“一道光”。2021年12月新能源重卡銷售3006輛，同比增長867%，成為2021年全年新能源重卡銷量中最高的月份。

中國純電動重卡占據新能源重卡的份額超9成，成為拉動2021年新能源重卡市場增長的最大“功臣”。2021年中國純電動重卡銷量9650輛，同比增長273.3%，占據新能源重卡的市場份額為92.4%;而燃料電池重卡銷量只有779輛，雖然同比漲幅高達42.28倍，但占據新能源重卡的份額只有7.46%;混合動力重卡只銷售19輛，占比只有0.18%。從市場競爭態(tài)勢看，2021年三一汽車位居純電動重卡銷量榜首1497輛，其次是宇通集團純電動重卡銷售1477輛，再次是漢馬科技純電動重卡銷量為1168輛。

在2023年前三季度各類動力的重卡細分市場的銷量同比中，天然氣重卡市場均表現突出。根據數據，按動力燃料種類劃分，2023年前三季度重卡各類細分市場銷量及同比增速中，天然氣重卡同比大漲255%，跑贏重卡整體市場25.9%的增速近229.1個百分點，成為推動目前重卡市場暴漲的主要動力。

重卡行業(yè)未來發(fā)展趨勢預測

重卡的車型周期相對較長，車型生命周期內其邊際成本低，具有研發(fā)前置的特點。高端重卡行業(yè)的競爭格局能夠在較長的時間里保持穩(wěn)定與集中，龍頭公司可以維持較為強勁的盈利能力與持續(xù)發(fā)展能力。隨著環(huán)保、安全政策的趨嚴與用戶需求的高端化，重卡單價的提升趨勢將繼續(xù)維持，并且具有加速的趨勢。

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