電動汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查 中國電動汽車銷量占據(jù)了東南亞電動車市場75%的份額

• 陳觀秋 2023年7月24日 來源：第一財經(jīng) 中國經(jīng)營報 中證報 消費日報 1386 91
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7月20日，全球知名研究公司Counterpoint Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車銷量占據(jù)了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領(lǐng)先于其他國家和地區(qū)的競爭對手。

中國電動汽車銷量占據(jù)了東南亞電動車市場75%的份額

7月20日，全球知名研究公司Counterpoint Research發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，中國電動汽車銷量占據(jù)了東南亞電動車市場75%的份額，明顯領(lǐng)先于其他國家和地區(qū)的競爭對手。

東南亞地區(qū)一直是全球汽車市場的重要增長極。尤其近年來，東南亞地區(qū)汽車需求不斷增長，電動車市場在東南亞地區(qū)也迅速崛起。公開數(shù)據(jù)顯示，2022中國對東盟國家汽車出口總額為58億美元，同比增長48%。過去5年，中國汽車品牌在東盟的市場占有率從不足1%升至6%以上。其中，泰國是東南亞主要的區(qū)域汽車制造中心，該國第一季度的電動汽車銷量占到了整個東南亞的79%。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)澤顯示，今年1-5月，中國車企品牌面向泰國共出口6.9萬輛汽車，同比增長140%，其中新能源乘用車為6.6萬輛，占比超9成。

在2022年泰國純電動汽車的前五大車型中，中國汽車品牌占了四個席位，分別是長城汽車ORA Good Cat(歐拉好貓)、上汽MG EP、上汽MG ZS EV以及比亞迪的 ATTO 3(元 PLUS)。今年一季度，比亞迪 ATTO 3(元 PLUS)的市場份額高達37.5%。

目前，長城汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、奇瑞、寧德時代等中國車企砸重金進入了泰國市場。

值得注意的是，日系品牌在東南亞地區(qū)的布局約50年，已經(jīng)與東盟各國發(fā)展深度結(jié)合，在產(chǎn)業(yè)法規(guī)政策、供應(yīng)鏈布局、品牌認(rèn)知認(rèn)同等方面都有較好的融合。因此，過去燃油車時代，日系車占據(jù)了東南亞地區(qū)絕大部分市場。但隨著電動車時代的到來，中國車企憑借豐富的電動汽車生產(chǎn)經(jīng)驗和競爭力的產(chǎn)品，開始成為主要的贏家。

不過，中國車企在東南亞地區(qū)面臨的競爭壓力正在加大。本田計劃在2023年開始在泰國量產(chǎn)全電動SUV，豐田也在考慮在泰國本土生產(chǎn)純電動車，現(xiàn)代汽車集團計劃將印度尼西亞工廠量產(chǎn)的電動汽車IONIQ 5的產(chǎn)量擴大到每月1000輛的水平，比以往增加了3倍以上的產(chǎn)量。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年電動汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》分析：

如今，電動汽車早已走過從0到1的爆款引領(lǐng)階段，也已走過滲透率跨越10%之后的從1到10的加速階段，在滲透率超過30%之后，電動汽車進入新局面，增速料將放慢，從數(shù)量增長走向質(zhì)量增長，進入漫長的從10到N階段。

電動汽車具有高效節(jié)能、零排放等突出特點。多國積極出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)，完善電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加速推廣電動汽車，促進低碳環(huán)保出行。由于全球環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)和消費者需求提高，多國紛紛出臺產(chǎn)業(yè)扶持政策，支持電動汽車技術(shù)研發(fā)，進一步推動電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)建設(shè)。

隨著電動化成為汽車行業(yè)發(fā)展方向，中國在建立工廠方面積累領(lǐng)先優(yōu)勢。越來越多傳統(tǒng)跨國汽車制造商將生產(chǎn)基地設(shè)立在中國，例如德國大眾最近開始在中國開設(shè)第三家電動汽車工廠。中國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善以及廣闊的市場空間，是吸引跨國車企的重要原因。

電動汽車行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查

2019年以來，特斯拉在上海臨港新片區(qū)的投資持續(xù)增加，提升上海超級工廠的產(chǎn)能，并投建了超級充電樁工廠等。2022年，特斯拉上海超級工廠交付超71萬輛電動汽車，成為特斯拉面向全球市場的重要生產(chǎn)基地。為滿足生產(chǎn)需求，2022年，特斯拉對上海超級工廠進行了升級改造。升級后，上海工廠年產(chǎn)能超過75萬輛，是目前特斯拉全球產(chǎn)能最大的超級工廠。據(jù)悉，特斯拉加利福尼亞工廠年產(chǎn)能為65萬輛，柏林工廠和得克薩斯州工廠年產(chǎn)能均超25萬輛。

特斯拉2022年全年財報顯示,其全年的營收為814.62億美元,同比增長51%;毛利潤為208.53億美元,同比增長53%;毛利率為25.6%,高于2021年的25.3%。此前,有數(shù)據(jù)顯示,2023年一季度,特斯拉在全球交付了422,875輛電動車,再創(chuàng)歷史新高。

近年來,隨著消費升級的新消費群體崛起,多樣化、個性化、體驗化等需求也在電動車行業(yè)日益凸顯。這也就是說,如果一個電動車企業(yè)要走在行業(yè)的前列,引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展趨勢,一味的只是提升產(chǎn)品質(zhì)量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,還需有個性化的特色產(chǎn)品,多樣化的產(chǎn)品矩陣以及體驗化的購車場景等等。

隨著各國汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)和消費模式的變化，汽車、交通、信息通信等多行業(yè)之間相互賦能，未來跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的融合發(fā)展將成為電動汽車的一大發(fā)展趨勢。

麥肯錫對外發(fā)布了《2023麥肯錫中國汽車消費者洞察》和《麥肯錫中國汽車行業(yè)CEO特刊：駛向2030——汽車行業(yè)競速賽》兩份報告。

麥肯錫指出，中國車市正處于百年未有之大變局。在智能電動汽車的助推之下，市場格局及消費者的品牌認(rèn)知與用車習(xí)慣正以前所未見的速度演變。在這場激烈的角逐之中，中國本土車企及其身后的智能電動汽車生態(tài)鏈無疑已拔得頭籌;同時，在激烈廝殺的國內(nèi)市場脫穎而出的領(lǐng)先本土車企也將給海外消費者帶來更多“聞所未聞”的高性價比車型，進而有望重塑全球汽車市場格局。

如果您正在尋找解決方案，以應(yīng)對當(dāng)前電動汽車行業(yè)中的挑戰(zhàn)和機遇，可以點擊查看中研普華研究報告《2023-2028年電動汽車市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報告》。電動汽車行業(yè)研究報告主要分析了電動汽車行業(yè)的市場規(guī)模、電動汽車市場供需求狀況、電動汽車市場競爭狀況和電動汽車主要企業(yè)經(jīng)營情況、電動汽車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對電動汽車行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測。我們的報告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險和機遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r間和地點獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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