奔馳將把中國作為奔馳2025年下一代電動汽車主要市場 2023年奔馳上半年業(yè)績保持增長

• 劉明月 2023年7月24日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 804 49
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據(jù)路透社報(bào)道，德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官(CEO)康林松在接受德國雜志采訪時表示，該公司將把中國這個全球最大的汽車市場作為2025年開始的下一代電動汽車(EV)運(yùn)動的中心。

奔馳將把中國作為奔馳2025年下一代電動汽車主要市場?

據(jù)路透社報(bào)道，德國梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席、首席執(zhí)行官(CEO)康林松在接受德國雜志采訪時表示，該公司將把中國這個全球最大的汽車市場作為2025年開始的下一代電動汽車(EV)運(yùn)動的中心。

此外，德國聯(lián)邦政府7月13日公布首個“中國戰(zhàn)略”。該戰(zhàn)略聲稱，德國與中國存在“系統(tǒng)性競爭”，需要降低經(jīng)濟(jì)依賴的風(fēng)險(xiǎn)。該戰(zhàn)略同時強(qiáng)調(diào)，德國希望在氣候變化等全球挑戰(zhàn)上與中國合作。

德國總理朔爾茨13日在推特發(fā)文稱：“我們將繼續(xù)與中國合作，無論是在經(jīng)濟(jì)上還是在氣候保護(hù)方面——中國戰(zhàn)略為我們的關(guān)系提供了新的框架?！彼麖?qiáng)調(diào)，對華戰(zhàn)略的目標(biāo)不是與中國“脫鉤”，“但我們希望在未來避免嚴(yán)重的依賴”。

中國駐德國大使館發(fā)言人13日表示，將中國視為“競爭者和制度性對手”不符合客觀事實(shí)，也不符合兩國共同利益。以意識形態(tài)為導(dǎo)向看待中國和制定對華戰(zhàn)略，只會加劇誤解和誤判，損害雙方合作與互信

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)2023上半年業(yè)績保持增長

德國汽車制造商梅賽德斯-奔馳集團(tuán)11日公布的上半年銷售數(shù)據(jù)顯示，其電動和高端車型在全球取得良好業(yè)績，中國市場銷量保持領(lǐng)先且增長勢頭穩(wěn)固。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年梅賽德斯-奔馳集團(tuán)汽車銷量達(dá)101.92萬輛，同比增長5%。電動和高端車型需求上升帶動集團(tuán)上半年業(yè)績增長，純電動車型在全球售出10.26萬輛，同比增幅達(dá)121%。高端車型銷量增長15%，至17.66萬輛。

中國市場持續(xù)成為梅賽德斯-奔馳最大單一市場，上半年在華汽車銷量達(dá)37.46萬輛，較去年同期增長7%。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳汽車在華銷量再次超過歐洲市場，并且保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)管理委員會成員布麗塔·澤格表示，梅賽德斯-奔馳在歐洲、亞洲和北美等銷售地區(qū)和細(xì)分市場的銷量成功實(shí)現(xiàn)增長，將繼續(xù)專注于可持續(xù)增長，推動銷售網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型。

歐洲市場成為眾多中國國產(chǎn)電動汽車的主要新增出口地。據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年上半年，新能源乘用車出口中，西歐市場占比34%，其中比利時是上半年從中國進(jìn)口新能源汽車數(shù)量最多的國家。眾多中國電動汽車自主品牌與世界知名車企加強(qiáng)合作，沖進(jìn)老牌汽車制造強(qiáng)國。

中國電動汽車制造商在國內(nèi)市場的銷量遠(yuǎn)超過外國電動汽車品牌，這意味著他們在國內(nèi)市場已經(jīng)成功超越外國競爭對手。受此鼓舞，隨著中國市場汽車出口激增，比亞迪等中國電動汽車制造商開始大步進(jìn)軍海外市場，目標(biāo)買家遍布從歐洲到澳大利亞的全世界各個地區(qū)。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示

中國電動汽車行業(yè)供需分析

今年上半年全球電動汽車(純電動汽車、插電式混合動力汽車)銷量同比增加65%，為435萬輛。同期，全球動力電池組銷售總額為58.7萬億韓元。市占率方面，寧德時代(30%，17.9萬億韓元)位居第一，LG新能源(14%，8萬億韓元)位居第二，其后依次是比亞迪(9%，5.3萬億韓元)、三星SDI(7%，4.1萬億韓元)、日本松下(5%，3萬億韓元)、SK on(5%，2.8萬億韓元)。

全球電動汽車(EV)電池安裝量保持強(qiáng)勁增長，一季度全球電動汽車電池消費(fèi)總量為133.0GWh，同比增長38.6%。寧德時代和比亞迪占據(jù)前兩名。

寧德時代第一季電池裝機(jī)量46.6GWh，較去年同期的34.3GWh增長35.9%，以35.0%的份額繼續(xù)位居全球第一，低于去年同期的35.8%。研究表示，寧德時代的電池有望繼續(xù)保持其第一的位置，主要由于它在特斯拉Model3、ModelY、上汽木蘭、廣汽AionY等乘用車和中國商用車市場的需求量很大。

比亞迪第一季動力電池裝機(jī)量21.5GWh，較去年同期的10.0GWh增長115.5%，以16.2%的份額排名第二。研究表示，比亞迪通過垂直整合的供應(yīng)鏈(包括電池自供和汽車制造)，憑借其價(jià)格競爭力，在本土市場越來越受歡迎。

面臨全球宏觀經(jīng)濟(jì)、動力電池原材料價(jià)格等不確定性因素影響，相關(guān)研究機(jī)構(gòu)仍普遍認(rèn)為，2023年全球電動汽車市場將繼續(xù)保持增長態(tài)勢。

電動汽車的核心技術(shù)包括電池、電機(jī)、電控等，近年來這些技術(shù)取得了顯著進(jìn)步。尤其是電池技術(shù)的突破，使電動汽車的續(xù)航里程大幅提高，部分高端電動汽車的續(xù)航里程已經(jīng)接近傳統(tǒng)燃油車。此外，快速充電技術(shù)的發(fā)展也在縮短電動汽車充電時間，提高了電動汽車的實(shí)用性。

盡管電動汽車市場前景看好，但仍面臨一些挑戰(zhàn)：目前電動汽車所使用的鋰離子電池存在一定的技術(shù)瓶頸，如能量密度有限、成本較高等。要使電動汽車更具競爭力，還需進(jìn)一步突破電池技術(shù)瓶頸，提高能量密度，降低成本。

在全球化浪潮下，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，尤其是新能源汽車出口屢創(chuàng)新高。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2022年，中國市場電動汽車滲透率從不足5%一路猛增至27.6%，這意味未來幾年，中國有望繼續(xù)保持全球電動汽車行業(yè)的半壁江山。

該行業(yè)的發(fā)展趨勢是規(guī)模擴(kuò)大、安全性提升、可拓展性增強(qiáng)以及數(shù)據(jù)化管理。這些趨勢為相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國電動汽車行業(yè)供需分析及發(fā)展前景研究報(bào)告》。

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