培訓(xùn)行業(yè)深度調(diào)研分析報(bào)告 航空培訓(xùn)未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)2023

• 方蔓桃 2023年7月14日 來源：百度 1201 78
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“廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托機(jī)場(chǎng)保障、航運(yùn)服務(wù)以及航空物流三大核心功能，全力培育包括航空培訓(xùn)板塊在內(nèi)的航空科創(chuàng)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。我們將借助綜合國(guó)際航空樞紐優(yōu)勢(shì)，建立飛行模擬機(jī)研發(fā)制造訓(xùn)練基地，引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)大型模擬機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)，對(duì)接全球各大航空企業(yè)，打造全國(guó)最大

航空培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)到底怎樣?廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)應(yīng)運(yùn)而生，借助北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)的資源優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展機(jī)場(chǎng)保障、航運(yùn)服務(wù)以及航空物流三大核心功能，全力培育包括航空培訓(xùn)板塊在內(nèi)的航空科創(chuàng)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

“廊坊臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)依托機(jī)場(chǎng)保障、航運(yùn)服務(wù)以及航空物流三大核心功能，全力培育包括航空培訓(xùn)板塊在內(nèi)的航空科創(chuàng)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。我們將借助綜合國(guó)際航空樞紐優(yōu)勢(shì)，建立飛行模擬機(jī)研發(fā)制造訓(xùn)練基地，引進(jìn)國(guó)際國(guó)內(nèi)大型模擬機(jī)生產(chǎn)制造企業(yè)，對(duì)接全球各大航空企業(yè)，打造全國(guó)最大的模擬機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)、培訓(xùn)基地。我們將圍繞不同企業(yè)自身需求，量身定制最優(yōu)質(zhì)、最高效、最便捷的服務(wù)，著力打造國(guó)際化、市場(chǎng)化、法治化、便利化的營(yíng)商環(huán)境，努力為大家投資興業(yè)創(chuàng)造最好條件，助力打造航空科創(chuàng)服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

航空培訓(xùn)行業(yè)市場(chǎng)深度分析

隨著成倍增長(zhǎng)的航空飛行營(yíng)地不斷在全國(guó)落地，未來航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)職業(yè)人才缺口將達(dá)60萬人。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場(chǎng)也在悄然發(fā)生著變化，開始向國(guó)外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2016年以來，我國(guó)頒發(fā)的航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)逐年上升，2020年，受疫情影響，我國(guó)民航業(yè)遭受較大沖擊，一定程度上影響了航空教育培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展。截至2020年12月31日，中國(guó)民用航空局頒發(fā)的有效民用航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)為69442本，數(shù)量有所上升，但增長(zhǎng)率大幅下降。

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

我國(guó)的民航飛行員培訓(xùn)將會(huì)由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練。這讓我國(guó)民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

據(jù)了解，隨著當(dāng)前通用航空運(yùn)輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運(yùn)輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進(jìn)行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進(jìn)行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時(shí)后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運(yùn)輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機(jī)制是一致的，將大大改變我國(guó)的飛行員培養(yǎng)市場(chǎng)。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進(jìn)入航線運(yùn)輸公司也能大大改善航線運(yùn)輸飛行員的整體素質(zhì)。

在我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展和國(guó)家政策近年來大力支持航空業(yè)的情況下，與航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)的航空教育培訓(xùn)行業(yè)也將受益。近年來諸多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，搶奪航空教培市場(chǎng)蛋糕。作為A股唯一上市的駕培龍頭東方時(shí)尚2019年也正式進(jìn)軍通航飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域，目前公司已經(jīng)在河南周口、山東德州、河南商丘(在建)運(yùn)營(yíng)三座通航機(jī)場(chǎng)。

在我國(guó)，女性駕駛員數(shù)量較少。從2016-2020年我國(guó)女性民航駕駛員的數(shù)量變化情況看，2016年以來，我國(guó)女性駕駛員數(shù)量逐年上升，2020年達(dá)884人。具體來看，商照女性駕駛員數(shù)量較多且逐年上升，航線照女性駕駛員數(shù)量也在逐年增長(zhǎng)，私照女性駕駛員數(shù)量波動(dòng)變化。2020年，我國(guó)航線照、商照、私照女性駕駛員數(shù)量分別為111人、679人、94人。

截止2020年12月31日，共有102314名乘務(wù)員在各航空公司持證上崗。其中，102172人就職于運(yùn)輸航空公司，142名乘務(wù)員就職于以通用航空公司為主的非運(yùn)輸航空公司或單位。

目前，中國(guó)籍乘務(wù)員占我國(guó)運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)的99.9%，較往年人數(shù)有所提高，其中，港澳臺(tái)地區(qū)乘務(wù)員約占0.2%。目前我國(guó)運(yùn)輸航空公司的外籍乘務(wù)員主要來自于亞洲國(guó)家，其中韓國(guó)和日本居多，第二大來源是歐洲，以法國(guó)、德國(guó)和意大利居多，來自大洋洲、非洲和美洲國(guó)家的外籍乘務(wù)員非常少。外籍乘務(wù)員總?cè)藬?shù)比去年減少86.7%，減少幅度較大。

對(duì)于駕駛員的年齡上限，一般情況下沒有限制，但國(guó)際民航組織(ICAO)要求65歲以上人員不得從事國(guó)際商業(yè)運(yùn)輸。從我國(guó)駕駛員年齡結(jié)構(gòu)分布上看，我國(guó)駕駛員年齡階段主要集中在20-40歲之間，民航私照駕駛員年齡集中在20-25歲區(qū)間，商照駕駛員年齡集中在20-35歲區(qū)間，航線照駕駛員年齡集中在30-60歲區(qū)間，整體來看，我國(guó)各類型駕駛員的年齡結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有所不同，私照駕駛員更加年輕化。

2022年三季度，我國(guó)服務(wù)消費(fèi)占比52%，對(duì)比美國(guó)和日本，我國(guó)服務(wù)消費(fèi)比例還需要繼續(xù)提升。通用航空能夠創(chuàng)造出以通勤出行、低空旅游、娛樂活動(dòng)等為代表的新興業(yè)態(tài)，可以滿足多樣化的消費(fèi)需求，釋放中高收入群體消費(fèi)潛力。

通用機(jī)場(chǎng)是通航產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)比美國(guó)，中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模仍有較大空間。2022年全國(guó)注冊(cè)通用機(jī)場(chǎng)399個(gè)，同比增加29個(gè)， 2016年，國(guó)務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》就提出“到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場(chǎng)，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場(chǎng)或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)”的目標(biāo)。按照中國(guó)690個(gè)市的行政規(guī)劃，2025年，中國(guó)通用機(jī)場(chǎng)數(shù)可能達(dá)到700個(gè)左右。

此前，數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)，上海浦東、虹橋機(jī)場(chǎng)共保障進(jìn)出港旅客813.63萬人次，同比增長(zhǎng)39%，航班起降6.67萬架次，同比增長(zhǎng)5.6%，春運(yùn)過后上海浦東、虹橋兩機(jī)場(chǎng)的航班起降量、客流量延續(xù)春運(yùn)的態(tài)勢(shì)。2月16日至2月28日，上海浦東、虹橋兩機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量292.1萬人次，航班起降22818架次，航班量和客流量持續(xù)增長(zhǎng)。

航空培訓(xùn)行業(yè)未來趨勢(shì)預(yù)測(cè)

隨著國(guó)家政策的持續(xù)支持，國(guó)民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對(duì)通用航空的需求在增加，個(gè)人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長(zhǎng)趨勢(shì)。這將極大地改善我國(guó)的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。

從職務(wù)角度看，從乘務(wù)員入手，逐步晉升到乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)等，直到48歲退休?？粘巳藛T大概分為普通艙乘務(wù)員、兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長(zhǎng)、主任乘務(wù)長(zhǎng)四個(gè)階段，其中收入和地位也隨之提升。中國(guó)到2020年還會(huì)增加約25個(gè)機(jī)場(chǎng)，在現(xiàn)階段空乘服務(wù)人員緊缺的情況下，再新增這么多機(jī)場(chǎng)，那么就需要更多的空乘服務(wù)人才，但是由于空姐空乘行業(yè)的特殊性，所以各大院校都開設(shè)了空乘專業(yè)。未來10年航空公司、機(jī)場(chǎng)均缺少專業(yè)的民航人才據(jù)中國(guó)民航調(diào)查顯示，在未來五年內(nèi)我國(guó)將新增大型飛機(jī)約500架，20年內(nèi)將新增支線飛機(jī)約600架。

每年需增加空港、地勤服務(wù)人員4萬―5萬人。同時(shí)，全國(guó)各航空公司有相當(dāng)數(shù)量的自然減員，都需要大量專業(yè)人員及時(shí)補(bǔ)充。同時(shí)，經(jīng)重組后的民航產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入了第二個(gè)高速發(fā)展期。在未來幾年，需要大量的地勤人員和相關(guān)產(chǎn)業(yè)人員。并且要人單位有很多，有國(guó)內(nèi)的航空公司

今后，我國(guó)也會(huì)像歐美發(fā)達(dá)國(guó)家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲(chǔ)備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

報(bào)告對(duì)我國(guó)航空培訓(xùn)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國(guó)內(nèi)外航空培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢(shì)預(yù)測(cè)等等。報(bào)告還綜合了航空培訓(xùn)行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

未來，企業(yè)想要了解更多航空培訓(xùn)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢(shì)，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

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