航空培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析及行業(yè)未來趨勢預(yù)測2023

• 陳觀秋 2023年6月28日 來源：百度 中研普華報(bào)告 905 56
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隨著成倍增長的航空飛行營地不斷在全國落地，未來航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)職業(yè)人才缺口將達(dá)60萬人。早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國低空空域逐漸放開，對(duì)私人飛機(jī)的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機(jī)為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及飛行員培訓(xùn)等市場需求將快速增長，其中私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會(huì)給飛行員培訓(xùn)市場的快速發(fā)展帶來活力。

航空培訓(xùn)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

隨著成倍增長的航空飛行營地不斷在全國落地，未來航空運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)職業(yè)人才缺口將達(dá)60萬人。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也出現(xiàn)了短缺苗頭。

我國的民航飛行員培訓(xùn)將會(huì)由現(xiàn)在的141整體課程學(xué)員為主和極少數(shù)非整體課程學(xué)員、61部學(xué)員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓(xùn)課程;141非整體培訓(xùn)課程積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練;61部商照持有人積累500小時(shí)，進(jìn)行ACPC訓(xùn)練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。

據(jù)了解，隨著當(dāng)前通用航空運(yùn)輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運(yùn)輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓(xùn)與通航運(yùn)輸生產(chǎn)結(jié)合。學(xué)員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進(jìn)行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進(jìn)行教學(xué)生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時(shí)后，學(xué)員再應(yīng)聘到航線運(yùn)輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機(jī)制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術(shù)過硬的成熟飛行員進(jìn)入航線運(yùn)輸公司也能大大改善航線運(yùn)輸飛行員的整體素質(zhì)。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年航空培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預(yù)測報(bào)告》分析：

在我國航空運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展和國家政策近年來大力支持航空業(yè)的情況下，與航空運(yùn)輸業(yè)關(guān)聯(lián)的航空教育培訓(xùn)行業(yè)也將受益。近年來諸多培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，搶奪航空教培市場蛋糕。作為A股唯一上市的駕培龍頭東方時(shí)尚2019年也正式進(jìn)軍通航飛行員培訓(xùn)領(lǐng)域，目前公司已經(jīng)在河南周口、山東德州、河南商丘(在建)運(yùn)營三座通航機(jī)場。

截止2020年12月31日，共有102314名乘務(wù)員在各航空公司持證上崗。其中，102172人就職于運(yùn)輸航空公司，142名乘務(wù)員就職于以通用航空公司為主的非運(yùn)輸航空公司或單位。

目前，中國籍乘務(wù)員占我國運(yùn)輸航空公司乘務(wù)員總數(shù)的99.9%，較往年人數(shù)有所提高，其中，港澳臺(tái)地區(qū)乘務(wù)員約占0.2%。目前我國運(yùn)輸航空公司的外籍乘務(wù)員主要來自于亞洲國家，其中韓國和日本居多，第二大來源是歐洲，以法國、德國和意大利居多，來自大洋洲、非洲和美洲國家的外籍乘務(wù)員非常少。外籍乘務(wù)員總?cè)藬?shù)比去年減少86.7%，減少幅度較大。

2022年三季度，我國服務(wù)消費(fèi)占比52%，對(duì)比美國和日本，我國服務(wù)消費(fèi)比例還需要繼續(xù)提升。通用航空能夠創(chuàng)造出以通勤出行、低空旅游、娛樂活動(dòng)等為代表的新興業(yè)態(tài)，可以滿足多樣化的消費(fèi)需求，釋放中高收入群體消費(fèi)潛力。

通用機(jī)場是通航產(chǎn)業(yè)的核心基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)比美國，中國通用機(jī)場建設(shè)規(guī)模仍有較大空間。2022年全國注冊通用機(jī)場399個(gè)，同比增加29個(gè)， 2016年，國務(wù)院《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》就提出“到2020年，建成500個(gè)以上通用機(jī)場，基本實(shí)現(xiàn)地級(jí)以上城市擁有通用機(jī)場或兼顧通用航空服務(wù)的運(yùn)輸機(jī)場”的目標(biāo)。按照中國690個(gè)市的行政規(guī)劃，2025年，中國通用機(jī)場數(shù)可能達(dá)到700個(gè)左右。

航空培訓(xùn)行業(yè)未來趨勢預(yù)測

隨著國家政策的持續(xù)支持，國民生活水平的不斷提高，除了傳統(tǒng)的各種行業(yè)對(duì)通用航空的需求在增加，個(gè)人飛行也呈現(xiàn)出了非常高的增長趨勢。這將極大地改善我國的飛行文化，使我們的飛行氛圍逐漸向歐美發(fā)達(dá)的航空業(yè)靠攏。

今后，我國也會(huì)像歐美發(fā)達(dá)國家一樣擁有數(shù)量龐大的私照持有人群，有著豐富的飛行人才儲(chǔ)備。這為商用飛行和航線運(yùn)輸飛行提供了強(qiáng)有力的人員支持。這一改變不僅增加的是飛行員人數(shù)、相應(yīng)的機(jī)務(wù)人員、空管人員，其他相關(guān)航空產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員也將成倍增加。

報(bào)告對(duì)我國航空培訓(xùn)行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外航空培訓(xùn)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對(duì)行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報(bào)告還綜合了航空培訓(xùn)行業(yè)的整體發(fā)展動(dòng)態(tài)，對(duì)行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

如果企業(yè)想抓住機(jī)遇，并在合適的時(shí)間和地點(diǎn)發(fā)揮最佳作用，那么我們推薦您閱讀我們的報(bào)告。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來的競爭中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。

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  早在十多年前，亞太和中東地區(qū)航線飛行員短缺的現(xiàn)象就引起航空業(yè)界的普遍關(guān)注。十多年過去了，這種現(xiàn)象不僅沒有明顯的改善，還呈現(xiàn)出擴(kuò)大的趨勢，例如在當(dāng)時(shí)認(rèn)為極不可能缺少航線飛行員的北美也...

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