2023民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

• 黃文玉 2023年4月14日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 668 39
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民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

在經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)、企業(yè)積極復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推動下，探親、旅游等出行需求激增，推動國內(nèi)、國際兩大市場旅客運(yùn)輸量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。從當(dāng)前發(fā)展態(tài)勢來看，預(yù)計(jì)2023全年民航客運(yùn)市場將進(jìn)一步回暖，特別是在今年“五一”、端午小長假和暑運(yùn)期間，隨著旅游市場持續(xù)走熱，國內(nèi)民航客運(yùn)市場有望延續(xù)自“十三五”以來的強(qiáng)勁發(fā)展態(tài)勢，部分峰值甚至超過2019年同期水平，駛?cè)虢】?、可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展軌道。

民航客運(yùn)行業(yè)發(fā)展分析

進(jìn)入90年代以后，各地修建機(jī)場如雨后春筍，新開航線成倍增長，乘坐飛機(jī)的游客越來越多。1990年僅北京一個機(jī)場的吞吐量就達(dá)1683萬人次，起降客機(jī)13.36萬架次。廣州白云機(jī)場起降客機(jī)10.89萬架次，上海虹橋機(jī)場起降客機(jī)10.11萬架次。北京、廣州、上海為中國最大的三個航空港。沿海的南京、杭州、福州、廈門、?？?內(nèi)地的沈陽、哈爾濱、太原、鄭州、武漢、成都、重慶、昆明、西安、烏魯木齊等，為次級民航中心。北京至各省省會之間，北京、廣州、上海三大空港至全國各主要城市之間，香港至內(nèi)地大中城市之間的航線，縱橫交錯，不勝枚舉。如今已經(jīng)取消了各種乘機(jī)限制，公民只需憑身份證就可買到機(jī)票，非常方便。

航空運(yùn)輸(air transportation)，使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。民航客運(yùn)主要是旅客運(yùn)輸。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時(shí)以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

民用航空的基本要求是安全可靠，對商業(yè)航空的客運(yùn)和通用航空的通勤、公務(wù)飛行來說，還要求準(zhǔn)時(shí)和舒適。中國民用航空企業(yè)還經(jīng)營航空攝影、航空探礦、海上服務(wù)、農(nóng)業(yè)播種等一系列為工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)的業(yè)務(wù)(中國稱為專業(yè)航空)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

2020年，中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)4.2億人次，連續(xù)15年穩(wěn)居世界第二。2020年四季度，民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別恢復(fù)至上年同期的76.3%、84.2%、95.8%，其中國內(nèi)航線運(yùn)輸恢復(fù)至94.5%。2020全年完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量798.5億噸公里、4.2億人次、676.6萬噸，相當(dāng)于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。

2021年3-5月形成了客源的高峰。這三個月的國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量甚至超過了2019年同期的水平。同年國慶節(jié)的假日市場，國內(nèi)旅游的出游旅客量達(dá)到5.15億人次，雖然大部分出行是以本地游、短途游、探親游為主，但是疫情以來受到壓抑的需求仍然得到集中釋放。所以在疫情影響下，雖然民航的旅客運(yùn)輸量整體低于2019年，但是出行需求仍然存在。尤其是連續(xù)兩年的就地過年之后，大家回家團(tuán)聚、探親訪友的意愿更加強(qiáng)烈，僅僅是受到各種條件的強(qiáng)制約才未能成行。盡管出行的附加條件越來越多了，然而由嚴(yán)格而有效的疫情管控帶來的旅客出行的信心也在增強(qiáng)，整體的出行需求仍然旺盛，而且呈現(xiàn)出不斷擴(kuò)大的趨勢。

2021年，根據(jù)旅客證件號碼進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，乘坐飛機(jī)出行的旅客有1.28億人，這個數(shù)量和2020年的旅客人數(shù)基本持平。而旅客出行的人次同比2020年上升了5.5%，所以每位旅客的乘機(jī)頻次有所升高，和2019年的出行頻次相近。如果把前一年沒有過出行記錄的旅客定義為新增旅客，2021年的新增旅客數(shù)量為6600萬人，占出行人數(shù)的一半。這些旅客當(dāng)中，在2019年有過出行記錄的約為2000萬人。所以，真實(shí)的新增旅客其實(shí)是4600萬人，占出行人數(shù)的三分之一。從上述數(shù)據(jù)中也可以看出來，2021年旅客的出行量，有很大部分是2019年曾經(jīng)有過出行記錄的老乘客的回歸。

2022年完成營業(yè)性客運(yùn)量55.9億人次，同比下降32.7%;完成旅客周轉(zhuǎn)量約1.3萬億人公里，同比下降34.6%。其中，民航旅客運(yùn)輸量2.52億人，同比下降42.9%(其中，國內(nèi)航線2.50億人，同比下降43.1%，國際航線0.02億人，同比增長26.0%);旅客周轉(zhuǎn)量0.4萬億人公里，同比下降40.1%(其中，國內(nèi)航線3804.9億人公里，同比下降40.9%，國際航線108.8億人公里，同比增長20.2%)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年春運(yùn)期間，全民航累計(jì)完成旅客運(yùn)輸量5500多萬人次，同比增長39%，恢復(fù)至2019年同期的76%;保障航班53.6萬班，同比增長15%。總體來看，今年春運(yùn)期間旅客運(yùn)輸量和航班量顯著高于2020年~2022年，但受國際航班恢復(fù)進(jìn)程影響，與2019年同期相比仍有一定差距。從出行里程來看，2023年民航春運(yùn)里程1200公里以上的出行需求占比69.3%，超過2022年同期，反超2019年同期水平。相比之下，民航800公里~1200公里的出行需求僅為21.1%，低于2022年和2019年同期水平。可以說，中長距離出行需求占比提升是春運(yùn)客運(yùn)市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的重要表現(xiàn)，其在需求端的支撐主要是返鄉(xiāng)、旅游及商旅需求的迅速恢復(fù)。

民航客運(yùn)未來發(fā)展趨勢預(yù)測

隨著疫情防控政策優(yōu)化調(diào)整，加上中國出境團(tuán)隊(duì)旅游業(yè)務(wù)試點(diǎn)恢復(fù)等利好政策的加持，被抑制的旅游、探親等需求得到釋放，促進(jìn)了我國民航客運(yùn)業(yè)務(wù)快速復(fù)蘇。尤其是2023年春運(yùn)期間，民航旅客運(yùn)輸量快速增長。

對民航產(chǎn)業(yè)的政策支持迫在眉睫。2021年12月14日，中國民用航空局、國家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，明確構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼的航空服務(wù)體系，將“十四五”發(fā)展分為恢復(fù)期和積蓄期(2021年—2022年)，增長期和釋放期(2023年—2025年)分步實(shí)施?？傮w規(guī)劃發(fā)布之后，還有民航安全生產(chǎn)、航空物流、運(yùn)輸服務(wù)、通用航空、機(jī)場建設(shè)、綠色發(fā)展等13個專項(xiàng)規(guī)劃陸續(xù)印發(fā)。當(dāng)國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)平均每年以超過20%的速度增長，未來隨著經(jīng)濟(jì)趨穩(wěn)，基礎(chǔ)設(shè)施提升，有望迎來爆發(fā)。

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  2023-2028年中國民航客運(yùn)行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報(bào)告

  航空運(yùn)輸（air transportation），使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。具有快速、機(jī)動的特點(diǎn)，是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸，尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞?。民航客運(yùn)主要是...

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