中國航空行業(yè)市場現(xiàn)狀 2023航空行業(yè)市場未來發(fā)展前景預(yù)測

• 周迅 2023年2月7日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 977 61
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從民用航空運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造以及飛機(jī)材料制造等一系列從原材料、零部件到整機(jī)的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運(yùn)輸行業(yè)主要的參與方，民航運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。

航空(Aviation)狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。

中國航空行業(yè)市場現(xiàn)狀 2023航空行業(yè)市場未來發(fā)展前景預(yù)測

民用航空運(yùn)輸是我國現(xiàn)代化綜合交通體系的重要組成部分。目前，由于民航運(yùn)輸業(yè)較高的資金與資質(zhì)壁壘，我國的民航運(yùn)輸業(yè)參與企業(yè)多為國有企業(yè)，其中，南航東航和國航是其中的三大龍頭企業(yè)。

從民用航空運(yùn)輸行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，上游主要包括了飛機(jī)制造、飛機(jī)零部件制造以及飛機(jī)材料制造等一系列從原材料、零部件到整機(jī)的供應(yīng)。中游則是民用航空搞運(yùn)輸行業(yè)主要的參與方，民航運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場。下游則包括了旅游、物流、航空維保等產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的多方面應(yīng)用。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》顯示：

自疫情以來，民航局已多次出臺(tái)行業(yè)紓困扶持政策，包括免征航空公司應(yīng)繳納的民航發(fā)展基金，對疫情期間國際航空運(yùn)輸和國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署的重大運(yùn)輸飛行任務(wù)給予資金支持，對政府管理的機(jī)場、空管、航油等收費(fèi)項(xiàng)目適當(dāng)降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等。今年2月，國家發(fā)改委等14部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的若干政策》;今年暑運(yùn)開始前，財(cái)政部、民航局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于階段性實(shí)施國內(nèi)客運(yùn)航班運(yùn)行財(cái)政補(bǔ)貼的通知》;5月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議進(jìn)一步部署穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子措施，針對民航業(yè)的恢復(fù)發(fā)展提出多項(xiàng)措施。

地方政府也向民航業(yè)伸出援手。今年3月，廣東發(fā)布《廣東省促進(jìn)服務(wù)業(yè)領(lǐng)域困難行業(yè)恢復(fù)發(fā)展若干措施》，其中對于民航業(yè)給予暫停預(yù)交增值稅、航線補(bǔ)貼、貸款貼息補(bǔ)助、融資便利等方面的扶助政策;7月，浙江發(fā)布《關(guān)于支持民航運(yùn)輸企業(yè)紓困解難若干措施》，其中涵蓋了金融貸款、財(cái)政補(bǔ)助、產(chǎn)業(yè)基金、專項(xiàng)債等多方面措施，同時(shí)全力支持航空物流保通保暢、航線恢復(fù)、強(qiáng)化機(jī)場資源供給等。

去哪兒數(shù)據(jù)顯示，春運(yùn)期間(2023年1月7日-2023年1月21日)機(jī)票預(yù)訂量大幅增長，哈爾濱、三亞、成都、?？?、上海、長春、深圳、沈陽、北京、昆明等成為熱門目的地。

隨著管控措施調(diào)整、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行鞏固回升，以及春運(yùn)拉開序幕，近期，各航空公司不斷增加運(yùn)力，并逐步恢復(fù)加密國際航班，民航復(fù)蘇進(jìn)入推進(jìn)狀態(tài)。

國際航協(xié)表示，2022年航空業(yè)因新冠肺炎疫情造成的虧損已呈持續(xù)收窄態(tài)勢，2023年全球航空業(yè)將實(shí)現(xiàn)自2019年以來的首次盈利。

按其預(yù)測數(shù)據(jù)，2023年航空公司預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)47億美元的凈利潤，凈利潤率0.6%。這將是自2019年以來的首次盈利。

2022年，航空業(yè)預(yù)計(jì)凈虧69億美元(比國際航協(xié)6月份預(yù)期的凈虧97億美元有所改善)。遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于2021年(虧損420億美元)和2020年(虧損1377億美元)。

2022年?duì)I收前景的改善主要得益于航空公司在燃料價(jià)格上漲的情況下，努力提高收益和控制成本。

客運(yùn)收益預(yù)計(jì)將增長8.4%(高于6月份預(yù)計(jì)的5.6%)，并強(qiáng)勢推高客運(yùn)收入至4380億美元，高于2021年(2390億美元)。

航空貨運(yùn)收入在虧損收窄方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用，預(yù)計(jì)收入將達(dá)到2014億美元。與6月份的預(yù)測相比有所改善，與2021年基本持平，是2019年1008億美元收入的兩倍多。航空

根據(jù)《中國 商飛公司市場預(yù)測年報(bào)(2021-2040)》，2023 年全球航空市場將恢復(fù)至疫情前狀態(tài)， 未來 20 年全球旅客周轉(zhuǎn)量(RPKs)將以每年 3.9%的速度增長，在 2040 年達(dá)到 19.1 萬 億客公里，民航市場復(fù)蘇預(yù)期明確。航空

本報(bào)告根據(jù)航空行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對中國航空行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析，并重點(diǎn)分析了我國航空行業(yè)將面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對航空行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預(yù)測。

是航空企業(yè)、學(xué)術(shù)科研單位、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握市場機(jī)會(huì)，正確制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的必備參考工具，極具參考價(jià)值!

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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  2023-2028年中國航空行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告

  航空（Aviation）狹義上則指的是載人或非載人的飛行器在大氣層中的航行活動(dòng)，廣義上航空一詞也指進(jìn)行航空活動(dòng)所必須的科學(xué)，同時(shí)也泛指研究開發(fā)航空器所涉及的各種技術(shù)。本報(bào)告由中研普華的資深...

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