船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢

• 吳澳燕 2022年12月15日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 335 14
• 繁體

船舶產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家海洋強國戰(zhàn)略的重要支撐。船舶中游制造企業(yè)主要包括中國船舶、中船防務(wù)、江龍船艇、江蘇國信、亞光科技、中

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。船舶制造行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策的重要工具。

船舶產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要組成部分，是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是我國高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，也是國家海洋強國戰(zhàn)略的重要支撐。船舶中游制造企業(yè)主要包括中國船舶、中船防務(wù)、江龍船艇、江蘇國信、亞光科技、中國重工等企業(yè)。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，我國造船完工量呈現(xiàn)震蕩走勢。2021年，我國船舶工業(yè)在國家和地方政策支持下，搶抓市場機遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承接與交付、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實現(xiàn)了“十四五”良好開局，全年造船完工量3970萬載重量，同比增長3.0%。

從造船完工量按船舶類型構(gòu)成來看，目前我國主要以制造散貨船、油船、集裝箱船以及氣體船為主，2022年上半年，以造船完工量來看，我國散貨船以及油船完成量遠超其他類型船舶，其中，散貨船完成量占比為56.4%，油船完成量占比為22.1%，兩者合計占比超過七成。

至2025年全球造船市場將達到1866億美元。隨著船舶行業(yè)需求逐步增加，船舶制造業(yè)迎來蓬勃發(fā)展。日益激烈的競爭帶動市場對船舶智能制造工序、造船材料安全性、可靠性及質(zhì)量等要求的提升。激光被稱為“最快的刀”、“最準的尺”、“最亮的光”，因其高精度、高效率等的特點，其技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)在造船業(yè)智能制造過程中占據(jù)中流砥柱的位置。

船舶制造行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

就船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈整體狀況而言，上游主要是各類別原材料及配套設(shè)施，主要包括鋼材、有色金屬和復(fù)合材料等。中游主要是各類船舶的生產(chǎn)與制造，按照應(yīng)用方式不同可分為油船制造、散貨船制造、集裝箱制造豪華游輪和軍艦等。下游根據(jù)應(yīng)用方式主要用于個人和政府，主要包括企業(yè)的航運、海洋工程裝備、船舶金融和用于政府國防軍工等。

2021年，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大指標保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的47.2%、53.8% 和 47.6%，與2020年相比分別增長 4.1、5.0 和 2.9 個百分點。

隨著海運需求旺盛、盈利明顯，全球新造船市場活躍度也“水漲船高”。根據(jù)英國航運研究機構(gòu)克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至11月，全球新船成交量共計4507萬CGT，相比去年同期增加138%，為8年來的最高紀錄。就國內(nèi)市場而言，1月至11月中國市場份額達49%，繼續(xù)保持全球第一。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，1月至11月，全國造船完工3588萬載重噸，同比增長7.9%。承接新船訂單6364萬載重噸，同比增長182.6%。11月底，手持船舶訂單9639萬載重噸，同比增長35.9%，比2020年底手持訂單增長35.5%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的93.0%、89.6%和88.9%。

船舶制造行業(yè)發(fā)展趨勢

船舶制造行業(yè)主要痛點集中于船舶分段車間以及船塢區(qū)域。船舶制造是典型的離散型生產(chǎn)，由于船舶建造空間尺度大、物理尺寸差異大、作業(yè)環(huán)境相對惡劣、單件小批量、中間產(chǎn)品種類非標件數(shù)量多、工藝流程復(fù)雜，以提升造船質(zhì)量、效率和效益為核心，以關(guān)鍵環(huán)節(jié)智能化改造為切入點，針對船舶制造過程中的焊接等臟險難與簡單重復(fù)的作業(yè)過程，在數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化技術(shù)應(yīng)用方面提出特殊要求。

從分船型市場來看，我國疫情防控取得顯著成效，經(jīng)濟復(fù)蘇持續(xù)向好，國內(nèi)對能源、礦產(chǎn)、糧食等進口需求穩(wěn)步回升，散貨船、油船、氣體船等新造船市場仍有機遇可尋。同時，新冠疫情的全球蔓延也在加速傳統(tǒng)貿(mào)易模式轉(zhuǎn)變，智能化航運、區(qū)域化貿(mào)易、國內(nèi)物流將會成為新的亮點，智能船舶、支線型船舶、內(nèi)河船舶等發(fā)展迎來新契機。

綠色低碳、節(jié)能減排是船舶航運業(yè)發(fā)展的大趨勢。在可供選擇的新動力當中，甲醇、氨燃料受到熱捧。醇類燃料(甲醇和乙醇)由于來源豐富，作為發(fā)動機燃料的使用性能與汽油接近，因而成為最有前途的發(fā)動機替代燃料。氨是除氫以外最宜生產(chǎn)的可再生燃料，具有極其重要的戰(zhàn)略資源價值。

目前船舶氫燃料的應(yīng)用還存在一些瓶頸，在歐洲部分國家，一些已經(jīng)在投入運營的氫燃料船舶實際上還屬于示范項目，尚未在產(chǎn)業(yè)鏈上形成閉環(huán)，在運輸儲存以及船舶應(yīng)用上，還存在一些技術(shù)難題。但從船舶的未來發(fā)展和世界碳減排角度來看，氫燃料在將來一定是重要的發(fā)展方向。

船舶制造行業(yè)報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標準、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告

  全球造船廠數(shù)量已經(jīng)從2007年的約700家將至目前約300家，在此過程中全球造船產(chǎn)能收縮，目前全球每年能夠建造和交付約1200-1300艘船，遠低于2005-2010年間平均約2000艘的產(chǎn)能水平。目前，全球活躍...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡