2023船舶制造行業(yè)發(fā)展前景及市場規(guī)模預(yù)測分析

• 劉明月 2022年12月14日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 1100 70
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船舶制造行業(yè)市場有多大?中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內(nèi)造船廠的陸續(xù)復(fù)工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。國際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。

船舶制造行業(yè)市場有多大?中國造船完工量仍然位居世界第一，隨著國內(nèi)造船廠的陸續(xù)復(fù)工，造船完工量繼續(xù)上升，到2021年中國造船完工量4164萬載重噸，同比增長8.07%。國際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。

目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時(shí)，新技術(shù)的研發(fā)也將對相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。

在過去幾年來造船業(yè)發(fā)生了重大整合，目前世界上75%的造船產(chǎn)能掌握在9家造船集團(tuán)手中。在中國，中國船舶集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)重工集團(tuán)和揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)掌握了66%的造船產(chǎn)能，比例分別為41%、14%、10%。韓國三大船企掌握了92%的韓國造船產(chǎn)能，包括現(xiàn)代重工集團(tuán)49%、三星重工22%、大宇造船21%。日本前三大造船集團(tuán)也掌握了71%的造船產(chǎn)能，包括今治造船39%、日本造船聯(lián)合(JMU)18%以及大島造船14%。

2023船舶制造行業(yè)發(fā)展前景及市場規(guī)模預(yù)測分析

中國是全球主要的造船基地，中國擁有完備的造船工業(yè)體系，因此我國造船業(yè)不止承接國內(nèi)訂單，更多的還是國外訂單。根據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)線，2021年中國出口船完工量為3593萬載重噸，同比增長4.91%，出口船舶占全國造船完工量的比重為90.5%。

近十年以來，我國已成為全球第一大造船中心。2020年中國分別有5家、6家和6家企業(yè)進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)。，近幾年，全球市場新船需求處于低位，2020年全球船舶制造業(yè)新接訂單量為5933萬載重噸，較2018年下降9.2%。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2013年以來，我國造船完工量維持在3000-4500萬載重噸之間。2020年，全國造船完工量為3853萬載重噸，同比2019年增長4.9%。我國出口船完工量保持在3500萬載重噸左右。2020年，我國出口船完工數(shù)量為3425萬載重噸，同比增長2.1%。

隨著新冠疫情在國內(nèi)得到控制，我國造船完工量處于上升趨勢。根據(jù)中國造船工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，中國船舶制造完工量3853萬載重噸，同比增長4.42%。

全球碳減排的環(huán)保要求也有助于推動(dòng)和加快新一輪的換船周期。國際海事組織(IMO)要求，2030年全球碳排放強(qiáng)度相比2018年要降低40%，2050年降低50%。

2022年，1—6月，全國造船完工量1850萬載重噸，其中海船為593萬修正總噸;新接訂單量2246萬載重噸，其中海船為1113萬修正總噸。

船舶制造手持訂單量10274萬載重噸，同比增長18.6%，其中海船為4229萬修正總噸，出口船舶占總量的88.7%。全國船舶制造完工量前10家企業(yè)集中度為70.9%，比2021年底提高1.6個(gè)百分點(diǎn);新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為68.3%，比2021年底下降1個(gè)百分點(diǎn);手持訂單量前10家企業(yè)集中度為66.5%，比2021年底下降3個(gè)百分點(diǎn)。

這個(gè)環(huán)保指標(biāo)考核將在2023年開始實(shí)施，而且考核針對的不僅僅是新增船，對存量的老船也一視同仁。如果不滿足要求，船就要被改造，船東可以選擇加裝限制主機(jī)功率的設(shè)備或者安裝節(jié)能設(shè)備。

在溫室氣體減排方面，國際航運(yùn)業(yè)為達(dá)到《巴黎協(xié)定》的減排目標(biāo)，未來必將逐步采用低碳燃料替代傳統(tǒng)的化石能源。目前，國際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案，這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術(shù)研發(fā)的主要方向，同時(shí)，船舶制造新技術(shù)的研發(fā)也將對相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。

2021年，我國三大造船指標(biāo)保持全球領(lǐng)先。新接訂單量增幅高于全球20個(gè)百分點(diǎn)以上。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

2021年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長9.6%。

造船業(yè)在過去10年基本面非常差，船舶運(yùn)力10年前已處于極度過剩的狀態(tài)。目前，船舶運(yùn)力從極度過剩走向了供需基本趨于平衡，隨著全球經(jīng)濟(jì)逐步企穩(wěn)，對船舶的需求仍將繼續(xù)穩(wěn)定增長。

據(jù)預(yù)測，2022年我國造船完工量將超過4000萬載重噸，同時(shí)船舶工業(yè)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋼鐵有色、電子電氣、通訊導(dǎo)航等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

中研研究院出版的船舶制造行業(yè)圖表預(yù)覽

圖表：全球船舶制造行業(yè)產(chǎn)能情況

圖表：全球船舶制造市場需求狀況

圖表：全球船舶制造行業(yè)成交量分析

圖表：2023-2027年中國船舶制造產(chǎn)值預(yù)測

圖表：2023-2027年全國船舶制造行業(yè)銷售收入預(yù)測

中研普華《中國船舶制造行業(yè)研究咨詢報(bào)告》在研究內(nèi)容上突出全方位特色，船舶制造行業(yè)報(bào)告以本年度最新數(shù)據(jù)的實(shí)證描述為基礎(chǔ)，全面、深入、細(xì)致地分析各船舶制造行業(yè)的市場供求、進(jìn)出口形勢、投資狀況、發(fā)展趨勢和政策取向以及主要企業(yè)的運(yùn)營狀況，提出富有見地的判斷和投資建議;在形式上，船舶制造行業(yè)報(bào)告以豐富的數(shù)據(jù)和圖表為主，突出文章的可讀性和可視性，避免套話和空話。

更多船舶制造市場調(diào)研消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2027年中國船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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