今后5至15年，國內(nèi)海運發(fā)展應(yīng)以航道建設(shè)為重點，建成全國水運主通道，實現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設(shè)，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程
?? 海運業(yè)如何破解供應(yīng)鏈危機(jī)?海運行業(yè)市場前景分析
新冠疫情的爆發(fā)一方面導(dǎo)致全球海運運力嚴(yán)重缺乏，另一方面，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，海運需求逐漸恢復(fù)，雙重因素作用下導(dǎo)致海運市場供需不平衡日益嚴(yán)重，國際海運價格瘋漲。
海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。
據(jù)克拉克森統(tǒng)計，如果按重量計算，2020年全球貿(mào)易量為130億噸，其中，海運貿(mào)易量115億噸，占比達(dá)89%。如果按商品價值維度計算，海運貿(mào)易量的比重也在70%以上。海運行業(yè)上游是造(修)船、港口碼頭等基礎(chǔ)供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，下游服務(wù)鋼鐵、房地產(chǎn)等國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)行業(yè)。海運行業(yè)中游可以劃分為干散貨運輸、油品運輸和集裝箱運輸?shù)取?/p>
但目前，由于疫情導(dǎo)致的封控、俄烏危機(jī)和其他一些不確定性事件的影響，導(dǎo)致港口延誤時間更長，并進(jìn)一步推高航運成本。加拿大皇家銀行(RBC)表示，過多的問題正在“對各個市場產(chǎn)生多米諾骨牌式的負(fù)面復(fù)合效應(yīng)”。
航運供應(yīng)鏈涉及范圍廣泛，包括上游的有形產(chǎn)品、下游的無形服務(wù)，以及不斷變動的由國際貿(mào)易派生出的航運需求，其不確定性大大增加，進(jìn)而加重了整個航運供應(yīng)鏈的壓力。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對此，航運業(yè)需要“縮短”供應(yīng)鏈。
航運業(yè)目前普遍的看法認(rèn)為，疫情也給航運帶來了特殊的機(jī)遇。在過去的兩年中，供應(yīng)鏈的擁堵導(dǎo)致運輸時間顯著延長，這不僅與海運延誤有關(guān)，還與內(nèi)陸擁堵和延誤有關(guān)。供應(yīng)鏈中的問題越大，對海運的需求就越大。
加快兼并重組，促進(jìn)規(guī)模化、專業(yè)化經(jīng)營，提升抗風(fēng)險能力和國際競爭力，如2022年國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知》優(yōu)化國際海運航線網(wǎng)絡(luò)布局，提高中韓陸海聯(lián)運效率，推動中歐陸?？炀€健康發(fā)展，擴(kuò)大“絲路海運”品牌影響。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》分析：
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)發(fā)布的《2021年海運述評報告》已經(jīng)指出，由于需求旺盛，以及設(shè)備和集裝箱短缺、服務(wù)可靠性下降、港口擁擠、延誤時間拉長帶來的供應(yīng)方面不確定性持續(xù)加大，預(yù)計海運運費將在未來一段時間內(nèi)維持在高位。
今后5至15年，國內(nèi)海運發(fā)展應(yīng)以航道建設(shè)為重點，建成全國水運主通道，實現(xiàn)水網(wǎng)地區(qū)500噸級以上骨干航道聯(lián)網(wǎng);優(yōu)先發(fā)展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網(wǎng)骨干航道，兼顧發(fā)展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設(shè)，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。
想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析，請點擊查看中研普華研究院出版的報告《2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告》。
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2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預(yù)測報告
海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式．國際貿(mào)易總量中的2/3以上、我國進(jìn)出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運...
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