2022年全球海運巨頭營收現(xiàn)狀與貨運量分析

• 2022年6月16日 HuangJiang來源：新浪 472 24
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前五月我國外貿(mào)出口總值16.04萬億元，同比增長8.3%。一季度，海運企業(yè)繼續(xù)乘著運價高企的“東風”，業(yè)績“水漲船高”。

2022年全球海運巨頭營收現(xiàn)狀與貨運量分析

據(jù)海關總署6月9日公布數(shù)據(jù)顯示，前五月我國外貿(mào)出口總值16.04萬億元，同比增長8.3%。一季度，海運企業(yè)繼續(xù)乘著運價高企的“東風”，業(yè)績“水漲船高”。

中遠海控發(fā)布的一季報顯示，公司報告期內實現(xiàn)營收1055.3億元，同比增長62.75%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為276.17億元，同比增長78.73%。

全球集裝箱供應商中集集團一季度營收355.59億元，同比上升23.19%，歸屬于上市公司股東的凈利潤17.06億元，同比上升13.2%。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年海運產(chǎn)業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》顯示：

不只是2022年一季度，回看2021年度，海運相關企業(yè)業(yè)績就已紛紛上漲。而行業(yè)高景氣度的背后正是國際海運價格的居高不下。

全球海運巨頭法國達飛海運集團發(fā)布的一季度業(yè)績。財報顯示，其報告期內總收入182.2億美元，同比上升69.9%;息稅折舊攤銷前利潤88.72億美元，同比大漲178.6%;集團凈利潤由上一年同期的20.78億美元暴漲至71.99億美元。

令人艷羨的業(yè)績還發(fā)生在全球另一海運巨頭馬士基身上。馬士基財報顯示，一季度營收193億美元，同比增長55%，息稅折舊及攤銷前利潤91億美元。算下來，相當于日賺約1億美元。

運費持續(xù)高漲，中遠?？氐冗\輸公司賺得盆滿缽滿，但是利潤端卻未能傳到至船舶制造業(yè)，中國重工，中國船舶一季度合計營收達到192億元，但是總利潤僅1.08億元，不足中遠?？匾惶斓睦麧?中遠海控一季度凈利潤276億元，平均每天賺2.3億元)。

而且與2019年相比，2022年3月全球集裝箱貨運量僅增長了4%，而熱門的亞洲-北美航線增長了43%。大摩指出，“正?！钡呢涍\量增長可能是3-4%的復合年增長率，因此眼下全球整體的貨運量其實相當疲弱，但在亞洲-北美航線上這非常強勁。這種集中在一條航線上的需求，使基礎設施和勞動力供應緊張，推動了供應鏈的擁堵。據(jù)其預計，美國貨運量的下降將有助于緩解這種情況，可能釋放出目前陷入擁堵的約12%的船舶運力。

航運費率：從全球范圍來看，截至目前，幾乎所有的運費指數(shù)年內都至少下跌了約20%，若在對燃油價格進行調整后，跌幅更是接近25%。特別是在中國-美國西海岸的航線上，相應的Freightos指數(shù)下跌了31%。重要的是，F(xiàn)reightos指數(shù)的下跌大多都發(fā)生在上個月，該指數(shù)從年初到5月初一直在上漲。

隨著摩根大通也加入到了對航運業(yè)前景的悲觀陣營之中，全球航運股隔夜迄今幾乎全線重挫。而受到所有船舶板塊運費下跌的壓力，上周三波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)也繼續(xù)下跌，觸及一個多月的低點。

在美國市場上，除了直接被小摩點名的以星航運暴跌14.7%外，隔夜其他下跌幅度較大的個股還有：斯蒂加斯海運跌12.3%，Matson跌11.7%，伊格爾散貨航運跌11.6%，Star Bulk Carriers跌10.7%。羅素3000指數(shù)海運運輸板塊下跌約5%，創(chuàng)下一個月來最大跌幅，該指數(shù)15個成份股上周三全部下挫。

在歐洲市場上，幾大集裝箱班輪巨頭也未能逃過此劫：馬士基全天重挫8%，創(chuàng)下一個月來最大單日跌幅，赫伯羅特航運(hapago-lloyd)下跌8.1%，德迅(Kuehne & Nagel)下跌7.25%

《2022-2027年海運產(chǎn)業(yè)深度調研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對該行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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