根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了五年以來的首次下降。中國民航總周轉(zhuǎn)量為798.5億噸公里，下降3.83%，民航運輸總周轉(zhuǎn)量下降導(dǎo)致航班較少，出港時間縮短或為山東航空準點率提高的原因之一。
根據(jù)交通部數(shù)據(jù)顯示，我國民航運輸總周轉(zhuǎn)量出現(xiàn)了五年以來的首次下降。中國民航總周轉(zhuǎn)量為798.5億噸公里，下降3.83%，民航運輸總周轉(zhuǎn)量下降導(dǎo)致航班較少，出港時間縮短或為山東航空準點率提高的原因之一。
我國民航貨運和民航客運均受到了疫情的沖擊。2020年我國民航旅客運輸量為4.18億人次，較2019年下降36.7%，而民航貨郵運輸量實現(xiàn)676.6萬噸，較2019年下降了10.2個百分點。相較而言，民航貨運較民航客運受到?jīng)_擊小，主要原因在于新冠疫情期間我國實施居家隔離政策，人們聽從指揮居家隔離導(dǎo)致了民航客運量大幅下降，但在疫情期間我國仍需要利用飛機向疫區(qū)輸送物資導(dǎo)致了我國民航貨運量所受到的影響較小。
2020年我國較遠距離的國際和港澳臺航班定期航線均處于減少狀態(tài)。2020年，中國國際定期航線為895條，較2019年下降6.09個百分點，而2020年港澳臺航線也較2019年有所下降，換言之，2020年中國民航的定期航線以本國內(nèi)銷為主，使得中國民航行業(yè)的航線具有一定的局限性。
2021年是我國“十四五”規(guī)劃的開局之年，在《關(guān)于“十四五”期間深化民航改革工作的意見》中提到，2025年，在安全監(jiān)管模式轉(zhuǎn)型、資源要素有效配置、提升行業(yè)比較優(yōu)勢、科學(xué)把握運行標準、管理創(chuàng)新制度創(chuàng)新、智慧民航建設(shè)、提升應(yīng)急處置能力、中國民航標準國際化、強化民航基層治理能力、“三個敬畏”植根一線等十個方面取得新突破。
由此可見，我國政府層面較為重視我國民航行業(yè)的發(fā)展，未來，隨著全球疫情得到控制，全球經(jīng)濟回暖，新航線將會陸續(xù)開辟，我國民航行業(yè)或?qū)⒂瓉泶禾臁?/p>
隨著國內(nèi)城鎮(zhèn)化水平、居民消費和民航服務(wù)水平的整體提升，我國民航客運市場快速發(fā)展。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)民航客運總量逐年增長，民航客運總規(guī)模6.60億人，同比增長7.9%，機場旅客吞吐量13.52億人次，同比增長6.9%;2020年受新冠疫情影響國內(nèi)民航客運總量有所下降，民航客運總規(guī)模為4.18億人，同比下降36.7%，機場旅客吞吐量累計8.57億人次，同比下降36.6%。
據(jù)10月8日國際航空運輸協(xié)會發(fā)布的最新航空業(yè)財務(wù)業(yè)績展望，盡管新冠肺炎疫情危機持續(xù)，但全球航空業(yè)業(yè)績有所改善。國內(nèi)旅行將在2022年接近危機前的水平。同時挑戰(zhàn)在于，國際旅行市場因政府實施的旅行限制措施仍處于嚴重低迷的狀態(tài)。2021年需求(以RPK衡量)預(yù)計將保持在2019年水平的40%，2022年將升至61%。
對于全球的航空貨運展望，國際航空運輸協(xié)會表示航空貨運的短期和長期前景都很好。庫存水平和制造業(yè)產(chǎn)出等指標良好，世界貿(mào)易預(yù)計今年將增長9.5%，2022年將增長5.6%，電子商務(wù)繼續(xù)以兩位數(shù)的速度增長，對高價值專業(yè)貨物的需求正在上升，如對溫度敏感的醫(yī)療產(chǎn)品和疫苗。
今年全球的貨運需求預(yù)計將超過危機前水平的8%，收入預(yù)計將升至1750億美元，收益率預(yù)計將增長15%。2022年，需求預(yù)計將超過危機前水平的13%，收入預(yù)計將增至1，690億美元，盡管收益率將下降8%。
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2021-2026年中國民航客運行業(yè)投資策略分析及前景預(yù)測報告
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