1-3月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前五名分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源。其中，寧德時代位列第一位，一季度累計裝車量25.51Gwh，占比49.75%。
4月11日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟公布數(shù)據(jù)，寧德時代2021年在動力電池領(lǐng)域的全球裝機(jī)量達(dá)到96.7GWh，市場占有率為32.6%，位列全球第一。
1-3月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量排名前五名分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源。其中，寧德時代位列第一位，一季度累計裝車量25.51Gwh，占比49.75%。
根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，3月，我國動力電池銷量24.5GWh，同比增長175.3%。裝車量方面， 3 月我國動力電池裝車量21.4Gwh，同比上升138.0%;1- 3 月，我國動力電池累計裝車量51.3Gwh，同比累計上升120.7%。
三元電池裝車量累計21.4Gwh，占總裝車量41.6%，同比累計上升54.4%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計29.8Gwh，占總裝車量58.2%，同比累計上升217.9%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年汽車動力電池市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示：
2021年全球動力電池裝機(jī)量前十名分別為：寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On、三星SDI、中創(chuàng)新航(中航鋰電)、國軒高科、遠(yuǎn)景動力、蜂巢能源。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,今年一季度新能源汽車產(chǎn)銷量分別為129.3萬輛和125.7萬輛,同比增長均為1.4倍,市場占有率達(dá)19.3%。
3月新能源乘用車零售銷量同比增長137.6%，環(huán)比增長63.1%，環(huán)比均好于歷年3月走勢。1-3月新能源乘用車國內(nèi)零售107.0萬輛，同比增長146.6%。
由于芯片供應(yīng)較2月有所恢復(fù)，因此3月產(chǎn)銷恢復(fù)有較好的基礎(chǔ)。近期廠商庫存提升，終端優(yōu)惠擴(kuò)大，消費(fèi)者購車周期縮短。春節(jié)后多款新車上市，吸引一部分消費(fèi)者購車，3月車市應(yīng)呈現(xiàn)平穩(wěn)向上走勢。3月的新冠疫情在全國各地都有擴(kuò)散，各地繼續(xù)堅決采取社會面清零策略。吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響、各地分管措施的變化對物流效率造成一定影響，零售損失較大。
生產(chǎn)方面，乘聯(lián)會提到，3月乘用車生產(chǎn)182.3萬輛，同比下降0.3%，環(huán)比增長22.0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。其中豪華品牌生產(chǎn)同比下降31%，環(huán)比下降8%;合資品牌生產(chǎn)同比下降10%，環(huán)比增長17%;自主品牌生產(chǎn)同比增長23%，環(huán)比增長36%。
截至4月11日午間收盤，多家上市車企股價下跌，比亞迪下跌4.79%，長安汽車下跌5.46%，長城汽車下跌5.96%，北汽藍(lán)谷下跌5.82，上汽集團(tuán)下跌2.30%。
根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計分析，目前疫情對汽車行業(yè)的產(chǎn)量的影響，大約已經(jīng)造成行業(yè)產(chǎn)量20%左右的直接損失，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海地區(qū)的汽車相關(guān)整個產(chǎn)量占到全國的20%，而且上海地區(qū)的生產(chǎn)，此前是屬于比較緊湊的滿產(chǎn)狀態(tài)，所以上海地區(qū)的損失目前是確定的損失，而長春地區(qū)的損失，目前來看也是比較明確的。
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2022-2027年汽車動力電池市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車動力電池市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車動力電池企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車動力電池行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...
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