3月國(guó)內(nèi)新能源汽車交付數(shù)據(jù)大幅改善 電動(dòng)時(shí)代后市場(chǎng)服務(wù)如何到位

• 2022年4月6日 HaoChenChong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 339 15
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近日國(guó)內(nèi)新能源車企相繼公布3月交付數(shù)據(jù)，與2月受春節(jié)假期影響增速放緩相比，3月交付量環(huán)比大幅改善，多家車企創(chuàng)下記錄以來(lái)最好業(yè)績(jī)。

3月國(guó)內(nèi)新能源汽車交付數(shù)據(jù)大幅改善

近日國(guó)內(nèi)新能源車企相繼公布3月交付數(shù)據(jù)，與2月受春節(jié)假期影響增速放緩相比，3月交付量環(huán)比大幅改善，多家車企創(chuàng)下記錄以來(lái)最好業(yè)績(jī)。造車新勢(shì)力數(shù)據(jù)持續(xù)靚麗，小鵬汽車、哪吒汽車、理想汽車、零跑汽車交付量均突破1萬(wàn)輛，其中零跑汽車首次月交付量超過(guò)1萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)高達(dá)193%。小鵬汽車交付量更是達(dá)到15414輛，環(huán)比增長(zhǎng)148%，一季度累計(jì)銷量為34561輛，同比增長(zhǎng)159.08%。哪吒汽車3月交付12026臺(tái)，一季度汽車?yán)塾?jì)交付30152臺(tái)，同比增長(zhǎng)305%。此外，理想、未來(lái)等交付數(shù)據(jù)也均有改善。

與此同時(shí)，傳統(tǒng)車企也在新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。廣汽集團(tuán)旗下新能源汽車品牌廣汽埃安3月份交付數(shù)據(jù)亮眼，達(dá)20317輛，同比增長(zhǎng)189%。比亞迪發(fā)布的3月產(chǎn)銷快報(bào)顯示，公司新能源汽車3月銷量10.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.33倍。本年累計(jì)銷量已達(dá)到28.63萬(wàn)輛，同比暴增422.97%。值得注意的是，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，成為全球首家停產(chǎn)燃油車的車企。

利好政策推動(dòng)新能源汽車發(fā)展

中國(guó)政府已制定有關(guān)新能源汽車的發(fā)展計(jì)劃及激勵(lì)措施，并將其作為其最重要的戰(zhàn)略任務(wù)之一。為在2030年之前實(shí)現(xiàn)「碳達(dá)峰」并在2060年實(shí)現(xiàn)「碳中和」，2021年10月，國(guó)務(wù)院根據(jù)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》設(shè)定了到2030年新能源和清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%的目標(biāo)。于2022年1月，國(guó)家發(fā)改委聯(lián)同若干其他中國(guó)中央政府機(jī)關(guān)共同印發(fā)《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》，顯示了中國(guó)政府通過(guò)逐步取消購(gòu)買限制、推動(dòng)落實(shí)免限行及加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

電動(dòng)時(shí)代后市場(chǎng)服務(wù)如何到位

隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的加快，車主對(duì)服務(wù)的需求也在不斷升級(jí)，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)門店突破限制的新營(yíng)銷模式，汽車后市場(chǎng)數(shù)字化趨勢(shì)也愈加明顯。數(shù)字化將在一定程度上推進(jìn)傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)，未來(lái)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸。

2019年，中國(guó)的汽車保有量已經(jīng)超過(guò)2.6億輛，平均車齡達(dá)到了5年，汽車后市場(chǎng)規(guī)模更是超過(guò)了萬(wàn)億元。2020年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到1.4萬(wàn)億元，其中60%的利潤(rùn)來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域。但是，受傳統(tǒng)供應(yīng)鏈和經(jīng)營(yíng)模式等因素影響，汽車后市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)存在著質(zhì)量無(wú)法保證、價(jià)格不透明等問(wèn)題，而經(jīng)銷商和廠商也由于產(chǎn)品品類多樣、庫(kù)存管理滯后，導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)服務(wù)門店的管理效率低，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，這既阻礙了行業(yè)發(fā)展，又產(chǎn)生了高昂的溝通成本。正是基于這種趨勢(shì)和巨大的市場(chǎng)潛力，眾多企業(yè)開始加大對(duì)汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)的支持力度。

受疫情影響，很多汽車后市場(chǎng)線下門店加快“觸網(wǎng)”，“線上+線下”模式已經(jīng)成為汽車后市場(chǎng)門店突破限制的新營(yíng)銷模式。對(duì)此，于光表示，疫情加快了汽車行業(yè)的變革和洗牌速度，從制造到售后各個(gè)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)型升級(jí)更加明顯。后市場(chǎng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈平臺(tái)化趨勢(shì)明顯，制造方和需求方對(duì)平臺(tái)產(chǎn)品、技術(shù)、管理等方面的要求與日俱增，另外，渠道下沉和業(yè)態(tài)變化明顯，更加注重二線及以下城市網(wǎng)絡(luò)布局。未來(lái)汽車后市場(chǎng)的服務(wù)，將從汽車本身向外延伸，特別是一些基于新經(jīng)濟(jì)、新技術(shù)的增值服務(wù)。

數(shù)字化不僅能夠提高汽車后市場(chǎng)服務(wù)的運(yùn)行效率，也在一定程度上推進(jìn)了傳統(tǒng)汽車后市場(chǎng)模式的重構(gòu)。汽車后市場(chǎng)數(shù)字化升級(jí)后，一方面能使上游廠商建立有效的生產(chǎn)、銷售反饋路徑，而下游門店也能借此實(shí)現(xiàn)數(shù)字化管理，從而將產(chǎn)品供應(yīng)鏈管理、服務(wù)、運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化，終端消費(fèi)者則可以擁有更加可信任、高效的服務(wù)選擇和體驗(yàn)。另一方面，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變，拉近了汽車后市場(chǎng)參與者之間的距離，尤其在中國(guó)，供應(yīng)鏈整合的速度將持續(xù)快速提升。

居民生活水平穩(wěn)步提高，消費(fèi)品質(zhì)化、智能化、個(gè)性化的趨勢(shì)更為突出，對(duì)中高端商品和服務(wù)的需求更加迫切，汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)明顯。

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  汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過(guò)程中的各種服務(wù)，它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。也就是說(shuō)，汽車從售出到報(bào)廢的過(guò)程中，圍繞汽車售后使用環(huán)節(jié)中各種后繼需要和服務(wù)而產(chǎn)生的...

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