在2021年電動車產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高后，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r間4月2日公布了第一季度電動車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，其中，第一季度生產(chǎn)了超過 30.5萬輛汽車(上年同期為18.48萬輛)，交付超過31萬輛汽車，產(chǎn)量和交付同比增長接近70%。
特斯拉一季度交付量超31萬輛
在2021年電動車產(chǎn)量創(chuàng)下歷史新高后，特斯拉于當(dāng)?shù)貢r間4月2日公布了第一季度電動車生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)，其中，第一季度生產(chǎn)了超過 30.5萬輛汽車(上年同期為18.48萬輛)，交付超過31萬輛汽車，產(chǎn)量和交付同比增長接近70%。
具體來看，Model 3(配置|詢價)和Model Y第一季度的交付量達(dá)29.53萬輛，占總交付量的95%。Model S(配置|詢價)和Model X(配置|詢價)的交付量為1.47萬輛。
關(guān)于特斯拉2022年第一季度的凈收入和現(xiàn)金流情況，特斯拉官方表示將與其他財務(wù)業(yè)績一起在隨后的季度財報中公布。
新能源車是否會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩
乘聯(lián)會統(tǒng)計顯示，截至2021年底，全國乘用車產(chǎn)能合計4089萬輛，產(chǎn)能利用率僅為52.47%。雖然比2020年的48.45%提高4個百分點(diǎn)，但還是處于產(chǎn)能嚴(yán)重過剩區(qū)間。在納入統(tǒng)計的86家企業(yè)中，產(chǎn)能利用率在80%以上的企業(yè)有19家，其中新能源車企有7家。
這組數(shù)據(jù)說明，新能源車市場拉動了整體銷量上揚(yáng)，但“頭部效應(yīng)”明顯，整體擴(kuò)張的產(chǎn)能規(guī)劃遠(yuǎn)超了實(shí)際需求。
早在2020年底，我國新能源汽車總產(chǎn)能已達(dá)2669萬輛，但市場銷量僅為136.7萬輛。到2021年，新能源乘用車銷售332.6萬輛，增長速度雖快，但總體規(guī)模仍小。
近年來，各地政府爭先布局新能源汽車規(guī)劃項目，不論是現(xiàn)有產(chǎn)能還是規(guī)劃產(chǎn)能，都在進(jìn)行規(guī)模比拼。例如，廣州規(guī)劃到2025年全市新能源汽車產(chǎn)能超200萬輛，上海規(guī)劃2025年新能源車產(chǎn)量超120萬輛。
而車企的銷量目標(biāo)也同樣遠(yuǎn)超市場預(yù)期，吉利汽車、長城汽車、長安汽車分別計劃2025年銷量達(dá)365萬輛、600萬輛和400萬輛，其中，新能源車分別達(dá)155萬輛、320萬輛和105萬輛，單這三家企業(yè)規(guī)劃2025年新能源車銷量就高達(dá)580萬輛。
巨大的銷量目標(biāo)，自然需要產(chǎn)能來支撐，從車企角度來說，要搶占市場，就需要充足的產(chǎn)能布局。然而，閑置產(chǎn)能就意味著資源浪費(fèi)，過度閑置就意味著產(chǎn)業(yè)處于不健康狀態(tài)。
2022年，新能源汽車銷量預(yù)期高達(dá)550萬輛，但是和現(xiàn)有、規(guī)劃新增產(chǎn)能相比，仍會有大量產(chǎn)能閑置。乘聯(lián)會早已提出預(yù)警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產(chǎn)能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產(chǎn)能過剩。
伴隨著全世界環(huán)境污染的持續(xù)加重，與此同時大家節(jié)能環(huán)保意識的提升，愈來愈多的國家和地域逐漸實(shí)行新能源技術(shù)汽車。而現(xiàn)階段已經(jīng)有許多國家制訂了相對的禁售燃油車時刻表，比如：法國預(yù)估可能在2030年禁售全部汽柴油汽車;美國預(yù)估可能在2040年禁售汽柴油汽車，且2020年起便會對柴油汽車駕駛員征繳環(huán)境污染稅;在我國，比亞迪總裁王傳福也曾向國家明確提出了于2030年禁售燃油車的提議。
3月22日，國家發(fā)展改革委、國家能源局近日印發(fā)《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》，其中提出到2025年新能源汽車新車銷量占比達(dá)到20%左右。
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