據(jù)悉，2021年以來，國際造船市場(chǎng)總體明顯提振，全球新船需求顯著回升。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，前三季度超350家船東下單造船，按載重噸計(jì)，同比增長220.8%。
據(jù)悉，2021年以來，國際造船市場(chǎng)總體明顯提振，全球新船需求顯著回升。據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，前三季度超350家船東下單造船，按載重噸計(jì)，同比增長220.8%。
從近期接單情況來看，國內(nèi)造船企業(yè)已經(jīng)迎來小陽春;而從2021年全年來說，國際造船市場(chǎng)訂單或?qū)⑤^為可觀。今年一季度，全球集裝箱船市場(chǎng)迎來一波訂單潮。根據(jù)中國船舶集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究中心統(tǒng)計(jì)，2021年一季度，全球累計(jì)成交集裝箱船151艘，共1659萬載重噸，以標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)計(jì)，是2020年全年成交總量的1.6倍，并創(chuàng)下同期歷史最高紀(jì)錄;以載重噸計(jì)，已占目前全球新船成交總量的52%，成為今年造船市場(chǎng)復(fù)蘇的主力。中國造船企業(yè)接單量逆勢(shì)增長主要是得益于中國疫情防控力度和措施的及時(shí)到位，堅(jiān)定了船東對(duì)中國企業(yè)的信心，確保了在疫情下和客戶所有交流環(huán)節(jié)的暢通、高效，這些訂單的集中簽約，既是我們加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新、強(qiáng)化營銷工作的成果，也是疫情防控取得重大成效的重要體現(xiàn)。
對(duì)于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經(jīng)濟(jì)命脈中的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，在經(jīng)歷多年的發(fā)展之后，我國造船工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強(qiáng)的國際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)今世界正處在新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之際，我國船舶工業(yè)必須在科技自立自強(qiáng)方面有新作為、大作為，不斷推動(dòng)我國由造船大國向造船強(qiáng)國轉(zhuǎn)變。
船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)階段，發(fā)展我國造船工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實(shí)力、加快海洋開發(fā)步伐、維護(hù)國家海洋權(quán)益、保障水上 運(yùn)輸安全、維持國民經(jīng)濟(jì)增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠(yuǎn)的意義。
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，今年1~8月，全球造船完工量、新接訂單量分別為5913萬載重噸、9474萬載重噸，8月底手持訂單量為19665萬載重噸，同比來看，造船完工量小幅下降，新接訂單量增長298.1%，8月底手持訂單量增幅為29.5%。
其中，中國的情況也較為樂觀，今年前8個(gè)月，造船完工量、新接訂單量及手持訂單量分別為2626萬載重噸、4911萬載重噸、9147萬載重噸，同比2020年增幅分別為8.96%、227.2%、26%。
行業(yè)內(nèi)正面臨用工難問題。業(yè)內(nèi)人士表示，目前船企只能從云南、貴州、甘肅等邊遠(yuǎn)地區(qū)招工，工人素質(zhì)整體不足。而且，目前一線造船工人年齡偏大，同時(shí)各主要船廠中外包工占比超過80%。從長遠(yuǎn)來看，造船人才儲(chǔ)備更是存在隱憂，很多造船類院校招不來學(xué)生，造船類專業(yè)畢業(yè)生大部分也不愿到船舶企業(yè)工作。
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2021-2025年中國造船鋼板行業(yè)發(fā)展前景及深度調(diào)研分析報(bào)告
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。造船鋼板行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場(chǎng)和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...
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