今年前11個(gè)月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，國內(nèi)三元電池裝車量累計(jì)63.3GWh，占總裝車量49.3%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)64.8GWh，占總裝車量50.5%。
國內(nèi)磷酸鐵鋰裝車量今年已超過三元電池
中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)稱，今年前11個(gè)月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池總裝車量已超過三元電池。聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月，國內(nèi)三元電池裝車量累計(jì)63.3GWh，占總裝車量49.3%，磷酸鐵鋰電池裝車量累計(jì)64.8GWh，占總裝車量50.5%。
雖然磷酸鐵鋰電池存在著能量密度低等缺陷，但由于無需使用鎳、鈷等昂貴資源，在安全性和成本方面更有優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)被越來越多的車企所青睞。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2026年中國動(dòng)力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析
目前，中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。
2021年中國新能源汽車銷量持續(xù)高增長(zhǎng)。2020年盡管受到疫情等因素影響，我國新能源汽車銷量依然保持了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì);進(jìn) 入2021年隨著各家車企新車型的陸續(xù)推出，新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)依然呈現(xiàn)火爆態(tài)勢(shì)。2021年1-10月我國新能源汽車銷量達(dá)到 256.6萬輛，同比增長(zhǎng)177%;滲透率方面，1-10月累計(jì)滲透率達(dá)到12.14%，較2020年全年水平顯著上升;其中10月單月新能源汽車滲透率超過16%。
汽車電動(dòng)化趨勢(shì)下全球動(dòng)力電池裝機(jī)量快速上升。受益于中國和歐洲市場(chǎng)汽車電動(dòng)化的快速推進(jìn)，全球新能源汽車銷量快速上升，受此拉動(dòng)以磷酸鐵鋰和三元電池為代表的動(dòng)力電池裝機(jī)量快速上升。2021年前三季度全球動(dòng)力電池裝機(jī)量 達(dá)到195.4GWH，同比增長(zhǎng)131%;而對(duì)應(yīng)的我國動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到92GWH，同比增長(zhǎng)169%，超過全球平均增速，且占據(jù)全球近 一半的電池裝機(jī)量。
隨著新能源電動(dòng)汽車的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當(dāng)下的一門“顯學(xué)”，一片藍(lán)海擺在了企業(yè)面前。特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪等各路巨頭已摩拳擦掌、躍躍欲試。
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，上至電池生產(chǎn)廠商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍(lán)海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。
想要了解更多動(dòng)力電池行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2026年中國動(dòng)力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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