現(xiàn)代飛機(jī)具有外形氣動(dòng)要求嚴(yán)格、設(shè)計(jì)更改頻繁、產(chǎn)品構(gòu)型眾多等特點(diǎn)?，F(xiàn)代飛機(jī)型號的研制技術(shù)含量高、研制周期長，且研制過程耗資巨大，因此必須按照研制流程分階段開展論證設(shè)計(jì)和過程控制。
飛機(jī)是一個(gè)龐大而復(fù)雜飛行器系統(tǒng)，是人類制造的一種最復(fù)雜的高技術(shù)產(chǎn)品之一。現(xiàn)代飛機(jī)具有外形氣動(dòng)要求嚴(yán)格、設(shè)計(jì)更改頻繁、產(chǎn)品構(gòu)型眾多等特點(diǎn)?，F(xiàn)代飛機(jī)型號的研制技術(shù)含量高、研制周期長，且研制過程耗資巨大，因此必須按照研制流程分階段開展論證設(shè)計(jì)和過程控制。國內(nèi)通常按照分階段、循序漸進(jìn)的規(guī)律，通常將飛機(jī)的研制過程劃分為概念性設(shè)計(jì)階段、初設(shè)計(jì)階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段。
飛機(jī)機(jī)體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機(jī)制造從零件加工到裝配都有不同于一般機(jī)器制造的特點(diǎn)。
飛機(jī)制造產(chǎn)業(yè)相關(guān)政策
自2020年3月份以來，隨著疫情開始向世界范圍擴(kuò)散和蔓延，西方國家逐漸發(fā)布相關(guān)政策幫助企業(yè)渡過難關(guān)。美國出臺了《新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案》，法國和德國政府也紛紛為本國航空部門提供資金支持，加拿大航空業(yè)則多次呼吁政府提供類似的財(cái)政援助以應(yīng)對危機(jī)。
在2020年11月初，加拿大政府表示為本國航空業(yè)提供財(cái)政援助，為加拿大航空公司、機(jī)場和航空航天部制定一攬子援助計(jì)劃。盡管如此，由于疫情的繼續(xù)存在和政策執(zhí)行等原因，企業(yè)裁員等現(xiàn)象依然在持續(xù)。
在飛機(jī)生產(chǎn)方面，受疫情等因素影響，波音公司已計(jì)劃推遲生產(chǎn)777X飛機(jī)，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機(jī)產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。
受疫情影響，波音787飛機(jī)生產(chǎn)速度放緩，波音公司在2020年12月份表示，將加速波音787飛機(jī)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移計(jì)劃，將把所有波音787飛機(jī)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠，預(yù)計(jì)轉(zhuǎn)移工作將于2021年3月進(jìn)行(原計(jì)劃在2021年中期之前完成)。隨著疫情的持續(xù)以及后續(xù)需求的恢復(fù)，類似的生產(chǎn)調(diào)整不僅將繼續(xù)會(huì)在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)，也將會(huì)在企業(yè)外部甚至全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。
航空業(yè)恢復(fù)疫情前發(fā)展水平預(yù)計(jì)將在2024年左右發(fā)生?？湛凸绢A(yù)計(jì)，空中旅行數(shù)量預(yù)計(jì)不會(huì)在2023年之前恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，而且可能要持續(xù)到2025年晚些時(shí)候。按照ATAG的預(yù)測，航空旅行要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)的長期預(yù)測也顯示，全球客運(yùn)量要到2024年左右才會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。英國交通運(yùn)輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復(fù)蘇計(jì)劃。
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飛機(jī)制造是指按設(shè)計(jì)要求制造飛機(jī)的過程。通常飛機(jī)制造僅指飛機(jī)機(jī)體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機(jī)總裝等。飛機(jī)的其他部分，如航空發(fā)動(dòng)機(jī)、儀表、機(jī)載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入...
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