飛機制造行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢預(yù)測

• 2021年10月8日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1249 81
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通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。

飛機制造行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢預(yù)測

通常飛機制造僅指飛機機體零構(gòu)件制造、部件裝配和整機總裝等。飛機的其他部分，如航空發(fā)動機、儀表、機載設(shè)備、液壓系統(tǒng)和附件等由專門工廠制造，不列入飛機制造范圍。但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統(tǒng)的聯(lián)結(jié)、電纜和導(dǎo)管的敷設(shè)，以及各系統(tǒng)的功能調(diào)試都是總裝的工作，是飛機制造的一個組成部分。

飛機機體制造要經(jīng)過工藝準(zhǔn)備、工藝裝備的制造、毛坯的制備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機制造從零件加工到裝配都有不同于一般機器制造的特點。

2020年度，全球尤其是西方國家新冠疫情形勢嚴(yán)峻，航空運輸業(yè)、大型商用飛機市場、機場運營等遭受重創(chuàng)，航空制造軍民領(lǐng)域業(yè)務(wù)也曾一度停產(chǎn)怠工，甚至員工失業(yè)、計劃削減、經(jīng)濟(jì)發(fā)展深受影響。在各地區(qū)、各國家政府政策大力支持下，軍用航空企業(yè)陸續(xù)強勢復(fù)工復(fù)產(chǎn)。相比而言，民用航空制造業(yè)、運輸業(yè)等遭受疫情的影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出軍用航空制造業(yè)，主要表現(xiàn)為崗位裁員、飛機減產(chǎn)、交通運量降低等。此外，受疫情影響，世界航空業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出幾個明顯的趨勢特點：

一是企業(yè)裁員和減產(chǎn)仍在繼續(xù)，未來復(fù)蘇將可能需要更多政策保障。自2020年3月份以來，隨著疫情開始向世界范圍擴(kuò)散和蔓延，西方國家逐漸發(fā)布相關(guān)政策幫助企業(yè)渡過難關(guān)。美國出臺了《新冠病毒援助、救濟(jì)和經(jīng)濟(jì)安全法案》，法國和德國政府也紛紛為本國航空部門提供資金支持，加拿大航空業(yè)則多次呼吁政府提供類似的財政援助以應(yīng)對危機。在2020年11月初，加拿大政府表示為本國航空業(yè)提供財政援助，為加拿大航空公司、機場和航空航天部制定一攬子援助計劃。盡管如此，由于疫情的繼續(xù)存在和政策執(zhí)行等原因，企業(yè)裁員等現(xiàn)象依然在持續(xù)。例如，美國部分獲得救助的航空企業(yè)依然對員工實行解聘或強制休假?？湛凸究赡軙M(jìn)行強制性裁員，并在2020年7月公布了最遲在2021年夏季之前削減1.5萬名員工的計劃。而根據(jù)國際航空運輸行動組織(ATAG)2020年最新發(fā)布的行業(yè)數(shù)據(jù)，新冠疫情所造成的航空交通嚴(yán)重下滑以及隨后的緩慢復(fù)蘇將導(dǎo)致全球與航空業(yè)相關(guān)的4600萬個工作機會流失。在飛機生產(chǎn)方面，受疫情等因素影響，波音公司已計劃推遲生產(chǎn)777X飛機，空客公司則宣布大幅削減A350寬體飛機產(chǎn)量，將其從2020年4月份的9.5架降到了6架。

二是制造生產(chǎn)業(yè)務(wù)重組未來將可能加劇，以應(yīng)對市場需求的復(fù)蘇和增長。受疫情影響，波音787飛機生產(chǎn)速度放緩，波音公司在2020年12月份表示，將加速波音787飛機生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移計劃，將把所有波音787飛機的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到位于南卡羅來納州北查爾斯頓的工廠，預(yù)計轉(zhuǎn)移工作將于2021年3月進(jìn)行(原計劃在2021年中期之前完成)。隨著疫情的持續(xù)以及后續(xù)需求的恢復(fù)，類似的生產(chǎn)調(diào)整不僅將繼續(xù)會在企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)，也將會在企業(yè)外部甚至全球范圍內(nèi)產(chǎn)生。

三是新冠疫情推動云技術(shù)在航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用。2020年，在新冠疫情影響下，全球越來越多的組織/企業(yè)在部署應(yīng)用云策略。據(jù)技術(shù)研究和咨詢公司調(diào)查顯示，如今約有62%的企業(yè)正著手構(gòu)建混合云IT架構(gòu)。用戶對于多云、混合云、邊緣云等復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)架構(gòu)既迫切需求，又存在數(shù)據(jù)隱私泄露顧慮。因此，泰雷茲集團(tuán)2020年12月7日宣布，與谷歌云公司合作，基于谷歌公司的混合云(Hybrid Cloud)服務(wù)架構(gòu)，顯著增強企業(yè)在公共云、混合/私有IT基礎(chǔ)架構(gòu)之間安全遷移、利用敏感數(shù)據(jù)的能力。

四是航空業(yè)恢復(fù)疫情前發(fā)展水平預(yù)計將在2024年左右發(fā)生?？湛凸绢A(yù)計，空中旅行數(shù)量預(yù)計不會在2023年之前恢復(fù)到新冠疫情之前的水平，而且可能要持續(xù)到2025年晚些時候。按照ATAG的預(yù)測，航空旅行要到2024年左右才能恢復(fù)到疫情之前的水平。國際航空運輸協(xié)會(IATA)的長期預(yù)測也顯示，全球客運量要到2024年左右才會恢復(fù)到2019年的水平。英國交通運輸部則推出了從2020年秋季至2025年間的航空公司復(fù)蘇計劃。

新冠疫情盡管給世界航空業(yè)造成了嚴(yán)重影響，但也刺激了綠色航空需求的發(fā)展，主要趨勢包括：未來飛機溫室氣體排放控制將進(jìn)一步嚴(yán)格，以控制溫室氣體排放為主的技術(shù)競爭將趨于激烈;可持續(xù)燃料發(fā)展未來將可能獲得更多關(guān)注，并且其應(yīng)用已進(jìn)入軍用航空領(lǐng)域，已被用于為戰(zhàn)斗機提供動力;航空發(fā)動機控制技術(shù)的進(jìn)步將使下一代推進(jìn)系統(tǒng)實現(xiàn)低碳甚至零排放成為可能。

2020年4月17日，美國智庫大西洋理事會發(fā)布研究報告《新興技術(shù)與美日未來防務(wù)合作》，建議美國政府和日本應(yīng)在新興技術(shù)的軍事和安全應(yīng)用領(lǐng)域開展廣泛的合作，可重點關(guān)注三個領(lǐng)域：無人系統(tǒng)開發(fā)、高超聲速/超聲速導(dǎo)彈、人工智能軍事應(yīng)用。

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