我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量接近3億輛 電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)安全情況分析

• 2021年10月11日 ZhouXun來(lái)源：工人日?qǐng)?bào)整理 918 57
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這幾年，電動(dòng)自行車(chē)因其便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，成為居民的主要出行工具之一。目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)售量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量更是接近3億輛。然而，與此同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量也呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。

我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)社會(huì)保有量接近3億輛

這幾年，電動(dòng)自行車(chē)因其便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保等特點(diǎn)，成為居民的主要出行工具之一。目前，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)的年銷(xiāo)售量超過(guò)3000萬(wàn)輛，社會(huì)保有量更是接近3億輛。然而，與此同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)引發(fā)的火災(zāi)數(shù)量也呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)。應(yīng)急管理部消防救援局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年發(fā)生約2000起與電動(dòng)自行車(chē)有關(guān)的火災(zāi)，其中80%為充電時(shí)引發(fā)。

今年8月1日起實(shí)施的《高層民用建筑消防安全管理規(guī)定》明確規(guī)定，禁止在高層民用建筑公共門(mén)廳、疏散走道、樓梯間、安全出口停放電動(dòng)自行車(chē)或者為電動(dòng)自行車(chē)充電。鼓勵(lì)在高層住宅小區(qū)內(nèi)設(shè)置電動(dòng)自行車(chē)集中存放和充電的場(chǎng)所。根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》顯示：

電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)安全情況分析

據(jù)悉，由中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司、中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)主辦，國(guó)什能源科技(北京)有限公司承辦的第一屆中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)充換電技術(shù)創(chuàng)新大會(huì)將于10月21日在北京舉辦。本次大會(huì)的重點(diǎn)就是解讀《電動(dòng)自行車(chē)集中充電設(shè)施技術(shù)規(guī)范》。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)保有量已經(jīng)超過(guò)3億，并且還在以每年30%的速度增長(zhǎng)，66%的中國(guó)家庭擁有電動(dòng)自行車(chē)。2020年，電動(dòng)自行車(chē)鋰電池裝車(chē)比例大幅度提升，市場(chǎng)滲透率超過(guò)25%，總銷(xiāo)售數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)組。與此同時(shí)，外賣(mài)、快遞、共享、租賃等行業(yè)對(duì)電動(dòng)自行車(chē)鋰電池充換電的需求呈現(xiàn)井噴的狀態(tài)。

從源頭抓起，電動(dòng)自行車(chē)集中充電管理迫在眉睫。行業(yè)發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)先行。一個(gè)行業(yè)要想健康發(fā)展，就必須建立嚴(yán)謹(jǐn)、完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。要解決電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)越來(lái)越突出的充換電問(wèn)題，建立充換電標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。

我國(guó)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場(chǎng)規(guī)模在全球市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位。現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)自已經(jīng)成為市場(chǎng)化程度高、競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭(zhēng)霸、地區(qū)分布散的市場(chǎng)格局。電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開(kāi)了距離，層次化明顯。

電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。產(chǎn)品供大于求，市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)、低價(jià)傾銷(xiāo)、惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生，有些低價(jià)是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務(wù)為代價(jià)的。相當(dāng)多的企業(yè)以組裝為主，沒(méi)有自主開(kāi)發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國(guó)際公司監(jiān)制、隱匿真實(shí)產(chǎn)地等非正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)手段還時(shí)有發(fā)生，擾亂了正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)秩序。

由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對(duì)眼前利益的短視行為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力不足。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來(lái)主義”。因而，近年來(lái)，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿(mǎn)足于車(chē)型品種的變化，很少會(huì)靜下心來(lái)研究核心技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用。

目前，我國(guó)針對(duì)鋰電池的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池標(biāo)準(zhǔn)》僅為“推薦性”，并非“強(qiáng)制性”。有專(zhuān)家指出，當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)、更換非隨車(chē)出廠的電池時(shí)，由于它可以不滿(mǎn)足強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，是否執(zhí)行針對(duì)蓄電池的推薦性標(biāo)準(zhǔn)、執(zhí)行力度如何，留存有較大操作空間。

更多行業(yè)研究分析，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2020-2025年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》。

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  2020-2025年電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告

  電動(dòng)自行車(chē)，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車(chē)的基礎(chǔ)上，安裝了電機(jī)、控制器、蓄電池、轉(zhuǎn)把閘把等操縱部件和顯示儀表系統(tǒng)的機(jī)電一體化的個(gè)人交通工具。2019年是新國(guó)標(biāo)實(shí)施元年，在行業(yè)統(tǒng)一...

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