從比亞迪整體銷量來看，新能源汽車占整體銷量的87.85%。其中，純電比例達(dá)到了43.87%。能夠達(dá)到這樣的比例，離不開“刀片電池”的助攻。從優(yōu)質(zhì)的角度而言，通過針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池將安全性提到了新的高度，從低價(jià)的角度來看，磷酸鐵鋰的本質(zhì)也決定了刀片電池的成本并不
媒體報(bào)道稱，比亞迪即將于明年第二季度向特斯拉供應(yīng)“刀片電池”。目前配有“刀片電池”的特斯拉車型已進(jìn)入C樣測(cè)試階段。
2020年3月，比亞迪正式發(fā)布刀片電池。并于同年7月發(fā)布了裝載“刀片電池”的比亞迪新能源旗艦轎車“漢”。2021年7月，比亞迪在公告中披露，比亞迪全系純電汽車都已換裝“刀片電池”。從性能上看，比亞迪刀片電池的體積能量密度比傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池提升了50%，已經(jīng)能夠和普通三元鋰電池媲美，安全性極高。并且，刀片電池的成本下降了20%-30%，放電倍率大幅提升，壽命也達(dá)到了8年120萬公里。
從比亞迪整體銷量來看，新能源汽車占整體銷量的87.85%。其中，純電比例達(dá)到了43.87%。能夠達(dá)到這樣的比例，離不開“刀片電池”的助攻。
實(shí)際上，目前特斯拉動(dòng)力電池供應(yīng)商主要有松下、LG和寧德時(shí)代三家，其中寧德時(shí)代也是全球最大的動(dòng)力電池生產(chǎn)商。如若比亞迪成功“殺入”特斯拉的供應(yīng)鏈，都將成為助推比亞迪動(dòng)力電池業(yè)務(wù)分拆上市、產(chǎn)能擴(kuò)張的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)。
比亞迪刀片電池的開發(fā)初衷旨在緩和對(duì)電動(dòng)汽車電池安全性的擔(dān)憂，因此其采用了獨(dú)特的組裝設(shè)計(jì)。異形電池芯采用單數(shù)排列形式，之后再被插入電池組中。
在經(jīng)歷了多重測(cè)試(包括針刺測(cè)試)之后，刀片電池的安全性得到印證。在針刺測(cè)試中，盡管刀片電池的主電池倉(cāng)被刺穿，但并未出現(xiàn)任何冒煙或起火現(xiàn)象。在上述測(cè)試過程中，刀片電池的表面溫度只會(huì)達(dá)到86到140華氏度之間;傳統(tǒng)磷酸鐵鋰塊狀電池雖然不會(huì)起火，但其表面溫度會(huì)升至392至752華氏度之間;三元鋰電池的表面溫度更是高達(dá)932華氏度。
從優(yōu)質(zhì)的角度而言，通過針刺實(shí)驗(yàn)的刀片電池將安全性提到了新的高度，從低價(jià)的角度來看，磷酸鐵鋰的本質(zhì)也決定了刀片電池的成本并不高。
目前行業(yè)預(yù)估的刀片電池成本為0.42元/Wh，而這一計(jì)算依據(jù)是去年刀片電池發(fā)布之時(shí)，刀片電池的成本可下降30%，而行業(yè)平均磷酸鐵鋰電池成本0.65元/Wh，寧德時(shí)代CTP磷酸鐵鋰電池包的成本為0.57元/Wh。
特斯拉未來將逐步轉(zhuǎn)向采用磷酸鋰鐵電池的方案。從電池構(gòu)成上來看，未來三分之二的特斯拉電池將使用磷酸鐵鋰，三分之一可能采用鎳電池。目前，特斯拉在國(guó)內(nèi)主要由LG化學(xué)南京工廠和寧德時(shí)代供貨，如果比亞迪也能加入，將對(duì)其電芯業(yè)務(wù)是一大刺激，更利于它向其他整車企業(yè)來推廣自己的刀片+CTP技術(shù)。
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