電動(dòng)自行車將迎來爆發(fā)式窗口期 國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)競爭分析2021

• 2021年8月9日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1282 84
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8月8日電動(dòng)自行車龍頭愛瑪、雅迪首次聯(lián)手與北斗合作，計(jì)劃今年內(nèi)將向市場(chǎng)推出100萬輛北斗智聯(lián)電動(dòng)車，力爭2022年實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)智聯(lián)電動(dòng)車標(biāo)配北斗，加快完善智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車公共服務(wù)平臺(tái)生態(tài)。

愛瑪雅迪聯(lián)手與北斗合作

8月8日電動(dòng)自行車龍頭愛瑪、雅迪首次聯(lián)手與北斗合作，計(jì)劃今年內(nèi)將向市場(chǎng)推出100萬輛北斗智聯(lián)電動(dòng)車，力爭2022年實(shí)現(xiàn)千萬級(jí)智聯(lián)電動(dòng)車標(biāo)配北斗，加快完善智能聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)自行車公共服務(wù)平臺(tái)生態(tài)。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2020-2025年電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

一、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)

2019年是新國標(biāo)實(shí)施元年，在行業(yè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的束縛下，不少實(shí)力不夠的中小企業(yè)被淘汰，退出歷史舞臺(tái)，整個(gè)行業(yè)的市場(chǎng)進(jìn)一步集中。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，在新國標(biāo)的質(zhì)量化、標(biāo)準(zhǔn)化引領(lǐng)下，2019年電動(dòng)車需求量和產(chǎn)量甚至出現(xiàn)小幅的上漲，其市場(chǎng)青睞度有明顯改善。

二、行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模分析

圖表：2016-2019年中國電動(dòng)自行車主營業(yè)務(wù)收入

數(shù)據(jù)來源：工信部、中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2019年我國電動(dòng)自行車行業(yè)主營業(yè)務(wù)收入為749.9億元，同比下降8.4%。從近幾年來來看，整體營收處于下降的趨勢(shì)，其主要原因是電動(dòng)自行車的產(chǎn)銷量下降，導(dǎo)致整體營收規(guī)模下降。

三、行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展格局分析

我國自行車行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)在，其市場(chǎng)規(guī)模在全球市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位?，F(xiàn)階段我國電動(dòng)自已經(jīng)成為市場(chǎng)化程度高、競爭激烈的行業(yè)，呈現(xiàn)兩強(qiáng)爭霸、地區(qū)分布散的市場(chǎng)格局。電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)在規(guī)模、盈利能力、競爭力和市場(chǎng)影響力上逐漸拉開了距離，層次化明顯。

四、中國電動(dòng)自行車行業(yè)發(fā)展中存在的問題

產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定。一是抽樣合格率一直在低水平徘徊。二是消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的投訴不斷。盡管電動(dòng)自行車的結(jié)構(gòu)安全和使用性能基本滿足需要，但距離消費(fèi)者對(duì)電池重量、充電時(shí)間、續(xù)行里程、產(chǎn)品可靠性等方面不斷提高的要求仍有不小差距。

售后服務(wù)不到位。一是服務(wù)意識(shí)不到位。在前幾年產(chǎn)銷兩旺的形勢(shì)下，少部分企業(yè)只顧產(chǎn)量，對(duì)售后服務(wù)的重要性認(rèn)識(shí)不足，往往是重銷售輕服務(wù)，不能及時(shí)處理好用戶反饋的質(zhì)量問題，導(dǎo)致質(zhì)量糾紛及由此引發(fā)的投訴日益增多。二是電動(dòng)自行車車型品種更新?lián)Q代過快，平均每月淘汰2～3個(gè)車型，車輛使用一段時(shí)間出現(xiàn)質(zhì)量問題后，往往已找不到配件更換，消費(fèi)者意見很大。三是電動(dòng)自行車的標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，尤其是關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)長期缺失，影響零部件的互換性，也是售后服務(wù)不到位的原因之一。

競爭秩序欠規(guī)范。電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)正在步入調(diào)整期，行業(yè)整合和洗牌已現(xiàn)端倪。尤其是2007年至今，產(chǎn)品供大于求，市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)、低價(jià)傾銷、惡性競爭時(shí)有發(fā)生，有些低價(jià)是以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、犧牲售后服務(wù)為代價(jià)的。相當(dāng)多的企業(yè)以組裝為主，沒有自主開發(fā)能力，靠“克隆”發(fā)展新品。行業(yè)內(nèi)套牌借牌、變相的OEM( Original Equipment Manufacturer，原始設(shè)備生產(chǎn)商)加工、傍名牌、空殼國際公司監(jiān)制、隱匿真實(shí)產(chǎn)地等非正當(dāng)競爭手段還時(shí)有發(fā)生，擾亂了正常的市場(chǎng)競爭秩序。

產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重。由于行業(yè)的分散性和企業(yè)對(duì)眼前利益的短視行為，企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力不足。對(duì)于技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)既缺乏資金又缺乏耐心，很多企業(yè)陷入了技術(shù)上的同質(zhì)化和研發(fā)上的“拿來主義”。因而，近年來，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新僅滿足于車型品種的變化，很少會(huì)靜下心來研究核心技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用。相對(duì)于市場(chǎng)的快速發(fā)展，技術(shù)創(chuàng)新遲緩，市場(chǎng)上什么車型暢銷，整個(gè)行業(yè)跟風(fēng)，產(chǎn)品車型品種和技術(shù)的同質(zhì)化嚴(yán)重。

想要了解關(guān)于電動(dòng)自行車行業(yè)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年電動(dòng)自行車行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研與投資潛力研究報(bào)告》。

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