芯片短缺 中國汽車市場(chǎng)增速迎來季節(jié)性回落 汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析

• 2021年8月5日 ZhouJiaLiang來源：新浪 中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)等綜合 594 33
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7月作為汽車銷售傳統(tǒng)淡季，再加上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵，整體汽車市場(chǎng)需求放緩，銷量下滑。

7月作為汽車銷售傳統(tǒng)淡季，再加上芯片短缺及終端需求不足影響持續(xù)發(fā)酵，整體汽車市場(chǎng)需求放緩，銷量下滑。

日前，中國汽車流通協(xié)會(huì)聯(lián)合廣州威爾森信息科技有限公司發(fā)布的《2021年7月市場(chǎng)洞察及價(jià)格月報(bào)》(下稱《報(bào)告》)顯示，在海外部分地區(qū)疫情蔓延仍相對(duì)嚴(yán)重的環(huán)境下，我國出口經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長，為車市消費(fèi)提供良好的支撐力，預(yù)估7月銷量171萬輛，同比增長3.9%，環(huán)比增長1.0%;同時(shí)，隨著去年同期車市逐漸走出疫情的困擾，且在促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，開始恢復(fù)性增長，低基數(shù)效應(yīng)消除，預(yù)期8-9月增速將有明顯放緩并由正轉(zhuǎn)負(fù)。

2021年7月-9月汽車銷量預(yù)測(cè)

數(shù)據(jù)來源：中研網(wǎng)整理

上半年三成經(jīng)銷商盈利

7月28日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2021 H1經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告，對(duì)汽車經(jīng)銷商半年的經(jīng)營情況進(jìn)行了調(diào)查和總結(jié)。

從盈利情況來看，2021年上半年，盈利的經(jīng)銷商占比為33.6%，相比2020年全年的情況有所下降。經(jīng)營情況和上年同期持平的經(jīng)銷商占比為36%，虧損的經(jīng)銷商占比為30.4%，相比上年全年有所下降。

對(duì)于2021年全年，有八成經(jīng)銷商認(rèn)為全年保持正增長。其中，30%以上的經(jīng)銷商認(rèn)為今年相比去年能夠?qū)崿F(xiàn)兩位數(shù)以上的增長，有接近一半的經(jīng)銷商認(rèn)為可以實(shí)現(xiàn)5%-10%的增長。

圖表：2021上半年與2020上半年盈利的經(jīng)銷商占比

數(shù)據(jù)顯示：中研網(wǎng)整理

芯片短缺導(dǎo)致車廠損失慘重

豐田日前表示，受半導(dǎo)體緊缺影響，日本高岡工廠(日本愛知縣豐田市)的部分生產(chǎn)線將停產(chǎn)5天。據(jù)悉，該工廠第一生產(chǎn)線將從8月2日至6日停產(chǎn)。該生產(chǎn)線生產(chǎn)的“卡羅拉”和“卡羅拉Touring”將受影響。隨著生產(chǎn)線停產(chǎn)，將導(dǎo)致減產(chǎn)約9000輛(豐田日本國內(nèi)月產(chǎn)量的4%左右)。

汽車芯片短缺已經(jīng)不是短期問題，早在2020年12月份，南北大眾就曾因汽車芯片短缺問題而停產(chǎn)。2021年6月10日，央財(cái)經(jīng)再次發(fā)布了汽車芯片短缺的現(xiàn)狀，因汽車芯片短缺使得近300萬輛車挺長。同時(shí)，因汽車芯片短缺問題停產(chǎn)車輛較多進(jìn)而導(dǎo)致眾多品牌的車型出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象，汽車銷售市場(chǎng)由原來的“車等人”變成了“人等車”。

根據(jù)Alix Partners數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)因汽車芯片短缺問題全球汽車行業(yè)將損失610億美金，其中以中國汽車行業(yè)損失最為嚴(yán)重，損失金額將達(dá)到255億美元左右，歐洲地區(qū)的汽車行業(yè)也將損失134億美元左右。

監(jiān)管部門徹查“炒芯片”

自2020年年末以來，全球芯片產(chǎn)能緊張、供貨短缺問題持續(xù)存在。此次“缺芯潮”對(duì)汽車行業(yè)的影響尤為嚴(yán)重。與此同時(shí)，汽車芯片市場(chǎng)“哄抬價(jià)格”的亂象也滋生蔓延。“有汽車芯片渠道經(jīng)銷商看準(zhǔn)時(shí)機(jī)，借機(jī)囤貨，再以超過原價(jià)幾倍甚至十幾倍的價(jià)格向外兜售，賺取高額利潤。”有業(yè)內(nèi)人士透露。部分車企為了保證生產(chǎn)和銷售，不得不以高價(jià)購買芯片。

據(jù)8月3日國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局(以下簡稱“市場(chǎng)監(jiān)管總局”)官網(wǎng)消息，針對(duì)汽車芯片市場(chǎng)哄抬炒作、價(jià)格高企等突出問題，近日，市場(chǎng)監(jiān)管總局根據(jù)價(jià)格監(jiān)測(cè)和舉報(bào)線索，對(duì)涉嫌哄抬價(jià)格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

此次，監(jiān)管部門果斷出手，嚴(yán)厲整治涉嫌哄抬汽車芯片價(jià)格的不法亂象。市場(chǎng)監(jiān)管總局表示，下一步將持續(xù)關(guān)注芯片等重要商品市場(chǎng)價(jià)格秩序，進(jìn)一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格、串通漲價(jià)等違法行為。

汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析

隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)芯片的應(yīng)用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢(shì)。對(duì)于汽車缺芯的影響，據(jù)估計(jì)，今年全球汽車行業(yè)收入將減少606億美元，包含整個(gè)供應(yīng)鏈。

近年來，隨著新能源汽車的不斷普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化等技術(shù)在汽車領(lǐng)域的快速拓展，對(duì)汽車電子芯片的數(shù)量和質(zhì)量又提出了更高要求。特別是在新能源汽車中，電池管理、行駛控制、主動(dòng)安全、自動(dòng)駕駛等系統(tǒng)都需要芯片。而且，在新能源汽車電氣化、智能化程度越來越高的情況下，其對(duì)于芯片的算力、功耗、體積等方面的要求也更高。

半導(dǎo)體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動(dòng)泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、汽車電子芯片電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護(hù)、胎壓控制、電動(dòng)車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。

汽車芯片行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

我國政府已在頂層設(shè)計(jì)中將芯片列為關(guān)鍵技術(shù)，在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021~2035年)》中，將車規(guī)級(jí)芯片列為技術(shù)提升重點(diǎn)。重點(diǎn)城市在十三五區(qū)間也通過頒布政策、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃投資來促進(jìn)本地集成電路的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成效顯著。工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌和工業(yè)和信息化部電子信息司司長喬躍山近期在公開講話中，也明確了未來芯片產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)方向。在當(dāng)前技術(shù)實(shí)力尚顯不足的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀下，強(qiáng)化供需對(duì)接是主要脈絡(luò)。同時(shí)不斷加大技術(shù)研發(fā)的投入，打造完整的芯片自主產(chǎn)業(yè)鏈，未來，聚焦性扶持政策、資金性補(bǔ)貼將有望出臺(tái)。

從技術(shù)的角度來看，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的普及，傳統(tǒng)芯片對(duì)于高算力需求的自動(dòng)駕駛相關(guān)算法的支持已經(jīng)明顯不足;智能座艙作為智能網(wǎng)聯(lián)車輛當(dāng)前階段較易實(shí)現(xiàn)的部分，搭載了多樣化的娛樂、通訊、交互等功能，對(duì)計(jì)算實(shí)時(shí)性、帶寬、傳輸速率需求也有了明顯提升;同時(shí)，如MPC的車輛控制算法已經(jīng)較為成熟，對(duì)比傳統(tǒng)PID控制算法具有更好的控制效果，但在當(dāng)前環(huán)境下，受限于芯片算力與成本，仍然沒有大規(guī)模普及應(yīng)用……在種種技術(shù)需求的驅(qū)動(dòng)下，未來芯片產(chǎn)業(yè)會(huì)向著高算力、低成本、高可靠性的方向進(jìn)行發(fā)展，企業(yè)對(duì)于芯片產(chǎn)業(yè)的投資孵化也可重點(diǎn)關(guān)注相關(guān)技術(shù)。

想要了解更多汽車芯片行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2025年中國汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。

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  2021-2025年中國汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告

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