中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立 中國(guó)汽車芯片能否快速?gòu)摹叭毙尽敝凶叱?/h1>

• 2021年7月22日 LuoYuGui來(lái)源：人民網(wǎng) 811 49
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為了應(yīng)對(duì)芯片問(wèn)題，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。

傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。汽車芯片相比消費(fèi)芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對(duì)可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛認(rèn)證流程，包括可靠性標(biāo)準(zhǔn)AEC-Q100、質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)ISO/TS16949、功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262等。

2020年，疫情影響下，全球芯片供應(yīng)緊張，汽車行業(yè)也受到波及。此次汽車芯片短缺主要是由上游芯片企業(yè)受疫情影響陸續(xù)停產(chǎn)，意法半導(dǎo)體公司罷工，東南亞芯片組裝工廠停工等多重因素導(dǎo)致，造成全球市場(chǎng)半導(dǎo)體缺貨嚴(yán)重。目前我國(guó)汽車制造商所用芯片基本都由國(guó)外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對(duì)進(jìn)口芯片的依賴程度較高。提升國(guó)內(nèi)汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應(yīng)鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，汽車芯片在全球芯片產(chǎn)業(yè)中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產(chǎn)能向電子消費(fèi)類轉(zhuǎn)移。2020年下半年以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，也進(jìn)一步加劇了芯片企業(yè)對(duì)汽車行業(yè)的供應(yīng)壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國(guó)自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)達(dá)30%以上。近兩年“芯片危機(jī)”“被軟硬件掣肘”“被核心技術(shù)卡脖子”等關(guān)鍵詞早已成了汽車圈熱議的話題，越來(lái)越多的企業(yè)和行業(yè)從業(yè)者意識(shí)到，只有實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵軟硬件技術(shù)的突破，才能真正在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。為了應(yīng)對(duì)芯片問(wèn)題，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應(yīng)商等，將協(xié)同聯(lián)動(dòng)“政產(chǎn)學(xué)研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補(bǔ)齊關(guān)鍵汽車芯片自主供給體系和內(nèi)循環(huán)格局。

2021年4月27日，中國(guó)一汽研發(fā)總院與中感微汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室合作協(xié)議簽約儀式及“汽車芯片聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”揭牌儀式在長(zhǎng)春市南湖賓館舉行?！捌囆酒?lián)合實(shí)驗(yàn)室”成立后，合作雙方將充分發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)化資源互補(bǔ)，對(duì)標(biāo)國(guó)際水準(zhǔn)，通過(guò)開展汽車相關(guān)核心芯片的研發(fā)、設(shè)計(jì)與應(yīng)用，努力形成技術(shù)突破，實(shí)現(xiàn)汽車芯片國(guó)產(chǎn)化替代，持續(xù)推出性能優(yōu)良、性價(jià)比更高、境內(nèi)生產(chǎn)的汽車芯片，著力解決汽車芯片“卡脖子”問(wèn)題，攜手推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在2021中國(guó)汽車論壇上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基表示，今年二季度汽車芯片短缺將達(dá)到頂峰，預(yù)計(jì)“芯片荒”將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。到2022年年中，汽車芯片供應(yīng)有望恢復(fù)正常。

國(guó)際咨詢公司AlixPartners發(fā)布的報(bào)告顯示，全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商的營(yíng)收損失1100億美元，超過(guò)了此前610億美元的預(yù)期。預(yù)測(cè)，今年全球汽車制造商的產(chǎn)量將減少390萬(wàn)輛，高于4個(gè)月前預(yù)測(cè)的220萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字約占其預(yù)測(cè)的8460萬(wàn)輛汽車總產(chǎn)量的4.6%。

專家表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)十幾年的快速發(fā)展，如今在規(guī)模和效益上已經(jīng)處于全球領(lǐng)先位置。汽車研發(fā)之路就如同走‘象牙塔’，頂端的核心軟硬件技術(shù)有著決定性的作用，想要在未來(lái)的發(fā)展中脫穎而出，就必須全力向前探索。

《2021-2025年中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家經(jīng)濟(jì)信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國(guó)行業(yè)研究網(wǎng)、全國(guó)及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)中國(guó)汽車芯片市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國(guó)汽車芯片發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國(guó)汽車芯片的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。

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