中國國航7月15日晚間公告，6月，公司及所屬子公司合并旅客周轉(zhuǎn)量同比上升、環(huán)比下降?？瓦\運力投入(按可用座位公里計)同比上升32.1%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升41.0%。
中國國航7月15日晚間公告，6月，公司及所屬子公司合并旅客周轉(zhuǎn)量同比上升、環(huán)比下降?？瓦\運力投入(按可用座位公里計)同比上升32.1%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升41.0%。其中，國內(nèi)客運運力投入同比上升31.5%，旅客周轉(zhuǎn)量同比上升41.2%;國際客運運力投入同比下降17.3%，旅客周轉(zhuǎn)量同比下降34.6%。平均客座率為71.6%，同比上升4.5個百分點。
疫情對航空業(yè)造成重大打擊
2020年，全民航行業(yè)完成旅客運輸量41,776.8萬人次，比上年下降36.7%。國內(nèi)航線完成旅客運輸量40,820.3萬人次，比上年下降30.3%，其中港澳臺航線完成96.1萬人次，比上年下降91.3%;國際航線完成旅客運輸量956.6萬人次，比上年下降87.1%。
2020年，新冠疫情在世界范圍內(nèi)造成巨大影響，全球航空運輸業(yè)呈現(xiàn)巨幅下滑，國際上眾多航空公司飛機停飛、裁員、運營資金緊缺以及破產(chǎn)重組頻發(fā)。全球各地的跨境旅行需求基本在政策和航線的限制下被極度壓制，航空公司大量取消訂單或者推遲接收飛機。2020年全球航空業(yè)凈虧損1,185億美元。
疫情反復(fù)航空行業(yè)復(fù)蘇進程受拖累
2021年春節(jié)期間國內(nèi)疫情再度出現(xiàn)反復(fù)，國內(nèi)防疫政策迅速收緊，“就地過年”政策導(dǎo)致傳統(tǒng)春運高峰預(yù)冷，航空客運量再度出現(xiàn)滑坡。1月、2月民航客運量僅為2019年內(nèi)同期50%左右，一定程度上拖累了國內(nèi)航空行業(yè)復(fù)蘇進程。
2021年Q1整體上各航司仍處于虧損狀態(tài)，但多數(shù)公司虧損幅度有所收窄。其中東航實現(xiàn)營業(yè)收入133.95億元，同比下降13.32%，實現(xiàn)歸母凈利潤-38.05億;南航實現(xiàn)營業(yè)收入212.53億元，同比增長0.53%，實現(xiàn)歸母凈利潤-40.06億元，盈利能力均同比有所改善。而國航實現(xiàn)營業(yè)收入145.81億元，同比下降15.50%，實現(xiàn)歸母凈利潤-62.07億元，虧損幅度同比擴大，主要受海外航線占比相對更高且受聯(lián)營企業(yè)投資損失的影響。民營航司方面，春秋航空實現(xiàn)營業(yè)收入22.23億元，同比下降6.75%，實現(xiàn)歸母凈利潤-2.85億元;吉祥航空實現(xiàn)營業(yè)收入24.57億元，同比增加3.25%，實現(xiàn)歸母凈利潤-2.78億元，較去年同期虧損收窄2.13億。
小長假帶動客運量回升
清明與五一假期居民強烈的旅游出行意愿推動了國內(nèi)航空業(yè)的復(fù)蘇。據(jù)民航局統(tǒng)計，2021年清明節(jié)期間全民航運輸旅客432.8萬人次，同比2019年(本部分“同比”均指與2019年同期相比)下降10.7%;平均客座率73.4%，較2019年同期下降5.6個百分點。制于清明假期時長較短，出行需求并未完全釋放，全國旅游熱度在五一假期期間達到頂峰。5月1日-5日全民航預(yù)計運輸旅客866萬人次，同比下降0.8%;平均客座80.7%，較2019年同期下降3.0個百分點，整體略低于預(yù)期但延續(xù)了4月復(fù)蘇勢頭。
航空運輸業(yè)發(fā)展趨勢
隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，航空運輸業(yè)已從單純提供運輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時，隨著航空運輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點，通過航空運輸服務(wù)的過程體驗、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實力競爭格局。
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2021-2025年中國航空客運行業(yè)全景調(diào)研與投資趨勢預(yù)測研究報告
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