國際航空運輸協(xié)會(IATA)預計2021年全球航空運輸業(yè)將虧損477億美元，與2020年行業(yè)預期凈虧1264億美元相比，虧損有所收窄。
國際航空運輸協(xié)會(IATA)預計2021年全球航空運輸業(yè)將虧損477億美元，與2020年行業(yè)預期凈虧1264億美元相比，虧損有所收窄。
IATA預計航空業(yè)將在2021年下半年開始復蘇。面對持續(xù)的危機，IATA繼續(xù)敦促各國政府制定計劃，以便在疫情形勢允許重新開放邊境時，可以立即重啟國際航空旅行?？刂坪徒档统杀緦⑹呛娇展镜闹刂兄?。
預計全年客運需求(按照收入客公里或“RPK”計算)將恢復到2019年水平的43%。雖然比2020年提高了26%，但遠未達到復蘇水平。國內市場的復蘇將快于國際。2021年客運量預計將達到24億人次。雖高于2020年(近18億人次)，但大大低于2019年(45億人次)峰值。
隨著國內疫情的穩(wěn)定，目前民航客運量逐漸恢復到疫情前水平，民航客運市場已進入快速恢復期。新冠肺炎疫情對全球航空運輸業(yè)造成巨大沖擊，并將壓力持續(xù)傳導到航空公司、主制造商、產(chǎn)業(yè)鏈及機場、服務公司等，且無法預測這種影響將持續(xù)多長時間。航空公司及飛機租賃公司紛紛調整飛機引進計劃、縮減資本開支、持續(xù)加強風險管控和現(xiàn)金流管理。
截至2017年9月底，全國民航頒證運輸機場數(shù)量達到227個，運輸飛機在冊數(shù)為3177架，通用航空器在冊數(shù)為2237架。2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點。預計2017年三大指標分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。
其次，發(fā)展結構有所變化。在總量增長的情況下，民航運輸生產(chǎn)的結構相比2016年出現(xiàn)了一些變化。前三季度，國內航線完成運輸總周轉量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運輸總周轉量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內、國際航線增速差異趨于縮小。
未來，我國通用航空業(yè)的發(fā)展趨勢將會呈現(xiàn)以下特點：第一，空中游覽、短途運輸、飛行培訓、航空醫(yī)療救護等新興航空消費市場將會興起;第二，更加注重高質量發(fā)展，實現(xiàn)基礎設施的網(wǎng)絡化、機場融合化、空域資源利用集約化、轉型發(fā)展智慧化、發(fā)展環(huán)境便利化;第三，通航發(fā)展環(huán)境將進一步改善;第四，通航軍民融合將向深度和廣度發(fā)展;第五，無人機產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領跑。
回望“十三五”，在外部風險與挑戰(zhàn)增加、經(jīng)濟全球化遭遇逆流、新冠肺炎疫情沖擊的大背景下，中國經(jīng)濟依舊穩(wěn)健前行。從2016年到2019年，年均經(jīng)濟增長率達到6.7%，高于世界經(jīng)濟平均水平3.9個百分點，我國對世界經(jīng)濟增長的貢獻率在30%左右，持續(xù)成為推動世界經(jīng)濟增長的主要動力源?！笆奈濉币?guī)劃時處重要戰(zhàn)略機遇期和“兩個一百年”歷史交匯期，具有繼往開來的里程碑意義。從外部環(huán)境看，當前世界處于百年未有之大變局，和平與發(fā)展仍然是時代主題。在這個變局中，世界經(jīng)濟中心正逐步向亞太轉移，中國和其他新興經(jīng)濟體國家正以和平方式推動國際秩序的調整和全球治理體系的改善，新一代科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，這為中國抓住時代蘊含的機遇創(chuàng)造了外部條件，是近代以來中國最好的發(fā)展時期。
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