隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程逐步深入，全球各國及重點企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點。
韓國政府擬投350億美元發(fā)展電動車電池產(chǎn)業(yè)
日前，韓國政府宣布一項發(fā)展計劃，將在2030年前投入350億美元用于發(fā)展本國的電動汽車電池行業(yè)，以確保其在該領(lǐng)域能夠占據(jù)一席之地，并與已占據(jù)了主導(dǎo)地位的中國和日本公司展開競爭。LG Energy Solution、SK Innovation和三星SDI將成為該計劃的關(guān)鍵參與者，共同推動電池研發(fā)和生產(chǎn)方面的投資。
直至今日，韓國擁有三家全球排名居前的電動汽車電池制造商，在今年前五個月占全球市場份額的三分之一。此外，韓國企業(yè)正在海外擴張和增加工廠，以滿足日益增長的電動汽車需求。
據(jù)韓國市場研究公司SNE Research的數(shù)據(jù)，截至今年5月，寧德時代就占了全球電池銷售額的31%。該機構(gòu)預(yù)計，全球電池市場規(guī)模將從2020年的460億美元增加至2030年的3520億美元左右。
此外，在美國關(guān)稅規(guī)則變化的影響下，越來越多廠商赴美修建電動車電池廠。據(jù)媒體報道，韓國三星SDI可能將在美國建立一座電池工廠，以支持汽車行業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型。
動力電池是新能源電動汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，直接影響著電動汽車的續(xù)航和安全性。在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的帶動下，動力電池迎來爆發(fā)式增長。2020年受新冠疫情沖擊，動力電池行業(yè)裝機量受到較大程度沖擊。2020年我國動力電池行業(yè)的裝機量預(yù)計為63.08GWh。2020年動力電池裝機量增速約為1.12%。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進程逐步深入，全球各國及重點企業(yè)均加大力度發(fā)展鋰電池產(chǎn)業(yè)動力電池領(lǐng)域，基于新材料和結(jié)構(gòu)的高比能動力電池技術(shù)已經(jīng)成為各國競爭焦點，大力提升目前車用動力電池安全性、壽命、低溫特性，降低成本是產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的方向。
2020年，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量達213GWh，同比增長34%。其中，電動汽車板塊出貨量192.9GWh，占比達90.6%，同比增長30%;ESS板塊出貨量達20GWh，同比增長81.8%。SNE Research預(yù)計，2021年主要電池公司生產(chǎn)線運營情況將顯著改善，全球電池(電動汽車和ESS的電池)出貨量將達到317GWh，同比增長49%。
在現(xiàn)有政策背景下，全球電動汽車存量到2030年預(yù)計將達到約1.45億輛。在可持續(xù)發(fā)展情景下，全球電動汽車存量到2030年預(yù)計可達到2.3億輛。
目前，中國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動力電池產(chǎn)品與國外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來看，中國動力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問題，已成為制約中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩風(fēng)險凸顯。
發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵在于我國企業(yè)能否掌握核心技術(shù)。電動汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個：一是動力電池，二是電機，三是控制系統(tǒng)。其中，動力電池最為關(guān)鍵，其性能指標和經(jīng)濟成本決定了電動汽車的商業(yè)化進程。動力電池研發(fā)產(chǎn)品的主要性能居國際先進水平，電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但需要解決一些薄弱環(huán)節(jié)。
欲了解電動汽車電池行業(yè)具體詳情可點擊查看《2021-2026年電動汽車電池市場發(fā)展現(xiàn)狀及前景預(yù)測研究報告》。
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