4月13日消息，據(jù)媒體報(bào)道，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，值得警惕。
4月13日消息，據(jù)媒體報(bào)道，到2020年我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。如何避免新能源汽車“爆發(fā)式增長(zhǎng)”帶來(lái)“爆發(fā)式污染”，值得警惕。專家指出，在新能源汽車保有量持續(xù)快速增加的大背景下，電池回收變成一個(gè)越來(lái)越棘手的問(wèn)題。
到了一個(gè)季度末尾，需要對(duì)當(dāng)前第一季度動(dòng)力電池實(shí)際的情況做一個(gè)細(xì)致的對(duì)比。首先還是引用一下中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，3月產(chǎn)量、銷量和裝機(jī)量分別為11.3G、8.9G和9.0G，累積Q1 產(chǎn)量、銷量和裝機(jī)量分別為32.8G、23.9G和23.2G。
目前鐵鋰和三元的差異其實(shí)在縮小，特別是在乘用車?yán)锩?，越?lái)越多的車型開始上鐵鋰。從電芯能量密度190Wh/kg的瓶頸突破以后，我們看到鐵鋰的變化主要是在乘用車快速滲透。Q1的三元和鐵鋰的差異，主要是第一季度大巴的需求減少。
近期，美國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)(ITC)針對(duì)韓國(guó)LG能源(LG化學(xué)子公司)和SKI之間的商業(yè)機(jī)密和專利糾紛做出終裁：認(rèn)定SKI侵占了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手LG化學(xué)的商業(yè)機(jī)密。
基于這一裁決，ITC決定禁止SKI未來(lái)十年內(nèi)在美國(guó)銷售動(dòng)力電池及相關(guān)零部件。這將對(duì)福特及大眾在美國(guó)的動(dòng)力電池供應(yīng)造成巨大打擊。當(dāng)前，SKI已經(jīng)投資26億美元(約合170億元人民幣)在美國(guó)建設(shè)兩座動(dòng)力電池工廠，合計(jì)產(chǎn)能超20GWh，主要供應(yīng)福特和大眾汽車。
除卻福特因特殊原因?qū)е码姵毓?yīng)出現(xiàn)問(wèn)題外，部分國(guó)內(nèi)車企也在面臨電池短缺帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
3月初，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌就曾表示，蔚來(lái)合肥工廠的產(chǎn)能目前可以達(dá)到一個(gè)月1萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能，但受限于電池供應(yīng)鏈，目前每個(gè)月交付只能達(dá)到7500臺(tái)。
目前，中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模已處于世界領(lǐng)先地位，部分高端動(dòng)力電池產(chǎn)品與國(guó)外領(lǐng)先產(chǎn)品差距不大。但總體來(lái)看，中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)尚未發(fā)生革命性突破、成本仍然偏高，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、制造工藝、技術(shù)研發(fā)、國(guó)際化發(fā)展、回收利用、資源布局等方面還存在諸多問(wèn)題，已成為制約中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)凸顯。
欲了解關(guān)于動(dòng)力電池行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的心臟，是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長(zhǎng)直接帶動(dòng)了中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，動(dòng)力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市場(chǎng)集中度...
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