全球范圍內(nèi)用于汽車零部件的半導(dǎo)體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關(guān)的工廠停工中恢復(fù)過來，從而停止或減緩汽車生產(chǎn)。
全球范圍內(nèi)用于汽車零部件的半導(dǎo)體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關(guān)的工廠停工中恢復(fù)過來，從而停止或減緩汽車生產(chǎn)。行業(yè)人士說，在去年春季衛(wèi)生事件汽車銷售放緩最嚴(yán)重的時(shí)期，半導(dǎo)體公司將生產(chǎn)轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品。全球汽車制造商被迫關(guān)閉工廠以防止病毒傳播。汽車制造商復(fù)蘇后，卻沒有足夠的芯片。如果芯片短缺持續(xù)下去，減產(chǎn)可能會(huì)減少在美國和其他市場(chǎng)出售的汽車，卡車和SUV的庫存。該行業(yè)剛剛開始補(bǔ)充去年春天工廠為阻止新型冠狀病毒的傳播而關(guān)閉時(shí)損失的庫存。
今年以來，整個(gè)形勢(shì)確實(shí)跌宕起伏，但是今年的收成總體還是好的，相對(duì)于世界的汽車產(chǎn)業(yè)大幅下降的情況下，中國汽車產(chǎn)業(yè)能基本保持相對(duì)的穩(wěn)定，特別是在新興領(lǐng)域有很好的發(fā)展，應(yīng)該說實(shí)屬不易。
新冠肺炎疫情帶來的不確定性，影響到了一些特定汽車電子元件的芯片供應(yīng)。中國市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)了需求的增長，使得情況變得更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車生產(chǎn)面臨中斷的風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，2019年全球汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全球市場(chǎng)達(dá)30%以上。有業(yè)內(nèi)人士提出，隨著汽車智能化升級(jí)，芯片將代替發(fā)動(dòng)機(jī)成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的“生死命門”。
預(yù)計(jì)到2030年，一輛智能電動(dòng)汽車的電子元器件成本將會(huì)占到整車成本的50%。與之相對(duì)應(yīng)，2019年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)約為400億美元，2040年將有望達(dá)到2000億美元，年均復(fù)合增長率高達(dá)7.7%。有專家預(yù)計(jì)，2025年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模的比例有望達(dá)到15%。
欲了解汽車芯片市場(chǎng)具體詳情，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。
2021-2025年中國汽車芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告
傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機(jī)是汽車工業(yè)的價(jià)值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動(dòng)性即服務(wù)的方向邁進(jìn)。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工...
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