數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)95%的前裝芯片需進口。這次芯片供應(yīng)問題主要是由ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))和ECU(電子控制系統(tǒng))引發(fā)，但暴露出長期以來國內(nèi)汽車芯片對外依賴嚴(yán)重，已經(jīng)成為業(yè)界公認的‘卡脖子’問題。
近來，國內(nèi)汽車行業(yè)芯片傳出供應(yīng)危機傳聞。同時，從東風(fēng)本田、廣汽本田等合資品牌到吉利、長城、奇瑞等自主品牌都表示受到了影響。汽車芯片供應(yīng)短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。由于芯片供應(yīng)短缺，部分車企的生產(chǎn)可能在明年第一季度受到較大影響。但同時中汽協(xié)指出，汽車芯片短缺只是一時的問題。
根據(jù)中研普華出版告《2020-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》分析顯示：
國內(nèi)95%的前裝芯片需進口
數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)95%的前裝芯片需進口。這次芯片供應(yīng)問題主要是由ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))和ECU(電子控制系統(tǒng))引發(fā)，但暴露出長期以來國內(nèi)汽車芯片對外依賴嚴(yán)重，已經(jīng)成為業(yè)界公認的‘卡脖子’問題。
而半導(dǎo)體板塊到目前為止依舊領(lǐng)漲滬深兩市，Wind數(shù)據(jù)顯示，半導(dǎo)體與半導(dǎo)體設(shè)備板塊年內(nèi)漲幅已達66%。芯片行業(yè)熱議的“缺貨漲價”問題已經(jīng)波及到了車企。
受新冠疫情影響，電子產(chǎn)業(yè)鏈上下游相繼傳導(dǎo)“搶庫存”壓力，最終從下游相對低毛利產(chǎn)品蔓延，所謂南北大眾(上汽大眾和一汽大眾)“汽車缺芯”問題便是最新的演化。
除汽車外，其他行業(yè)“缺芯”現(xiàn)象也零星產(chǎn)生，不過仍主要集中于低毛利產(chǎn)品領(lǐng)域。此前有消息稱，下游缺芯或與產(chǎn)業(yè)資本甚至金融資本買斷式收購上游產(chǎn)業(yè)、人為干預(yù)產(chǎn)業(yè)鏈供給有關(guān)，根據(jù)了解到的情況，這并非普遍情況。
汽車行業(yè)芯片短缺被夸大
中國汽車工業(yè)協(xié)會(下稱中汽協(xié))在月度新聞發(fā)布上表示，汽車行業(yè)芯片短缺被夸大，但預(yù)計明年一季度可能部分車企會受到芯片短缺的影響。
可以肯定的是，芯片供應(yīng)短缺問題是真實存在的，多重因素的疊加影響，導(dǎo)致芯片供需矛盾在這一時間段集中顯現(xiàn)。對于部分企業(yè)出現(xiàn)芯片供應(yīng)短缺的主要原因。
近年來全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已經(jīng)有所表現(xiàn)，疫情加劇了產(chǎn)能投資的謹慎。此外，伴隨汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度的不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求將快于整車銷量增速，這也直接造成了芯片的供需失衡。
芯片國產(chǎn)化進度還需兩到三年
無論是汽車芯片短缺還是華為芯片被卡脖子，都暴露出國產(chǎn)化芯片的緊迫性。美國修改芯片管理條例之后，市面上所有采用美國技術(shù)的半導(dǎo)體公司，均無法出貨給華為。想要徹底解決芯片制造問題，就需要從根源上下手。替換掉無法使用的美國技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，逐步實現(xiàn)芯片的國產(chǎn)化制造。
中國頂級學(xué)府中科院的白院長對外界表態(tài)。中科院將會對光刻機等尖端技術(shù)的攻關(guān)，而隨著中科院的入局，我國在光刻機領(lǐng)域也終于傳來了好消息。
上海微電子方面?zhèn)鱽砹诵碌南ⅲ鳛閲鴥?nèi)最先進的光刻機設(shè)備制造商。上海微電子對外界透漏，目前已經(jīng)自主研發(fā)出了22納米光刻機，并借助紫外線為光源實現(xiàn)了22納米的光刻水準(zhǔn)。雖然，這只是一臺22納米級別的光刻機，但是，結(jié)合雙重曝光技術(shù)后，未來還可用于制造10納米級別的芯片制造。
想了解更詳實的中國汽車芯片行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2020-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》
2020-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告
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