西藏公共物流倉儲(chǔ)配送中心開倉 中國物流配送行業(yè)前景預(yù)測(cè)

• 2021年1月6日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1019 64
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日前，西藏公共物流倉儲(chǔ)配送中心在拉薩城投物流園區(qū)開倉，將在提高物流供應(yīng)鏈效率，降低運(yùn)營成本方面發(fā)揮重要作用，助力開創(chuàng)具有西藏高原特色的電子商務(wù)發(fā)展道路。

西藏公共物流倉儲(chǔ)配送中心開倉

日前，西藏公共物流倉儲(chǔ)配送中心在拉薩城投物流園區(qū)開倉，將在提高物流供應(yīng)鏈效率，降低運(yùn)營成本方面發(fā)揮重要作用，助力開創(chuàng)具有西藏高原特色的電子商務(wù)發(fā)展道路。

西藏公共物流倉儲(chǔ)配送中心是電子商務(wù)進(jìn)農(nóng)村綜合示范整區(qū)推進(jìn)項(xiàng)目物流體系的核心基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)規(guī)劃，京東物流將采用“點(diǎn)、線、網(wǎng)”的規(guī)劃思路，以自治區(qū)級(jí)、地(市)級(jí)、縣(區(qū))級(jí)為著力點(diǎn)分別建設(shè)倉儲(chǔ)中心、中轉(zhuǎn)中心、配送中心，搭建倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、共同配送三個(gè)服務(wù)體系，組成一張現(xiàn)代化、立體式的物流大網(wǎng)，服務(wù)西藏全境，實(shí)現(xiàn)電商服務(wù)覆蓋全區(qū)所有縣。同時(shí)，通過上述基礎(chǔ)設(shè)施支撐的干線運(yùn)輸能力，形成工業(yè)品下行網(wǎng)絡(luò)，利用返程運(yùn)輸資源，搭建逆向農(nóng)業(yè)品上行運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力西藏電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

我國物流需求繼續(xù)回升

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)2020年12月24日公布了1—11月物流運(yùn)行數(shù)據(jù)，1—11月份，全國社會(huì)物流總額為266.2萬億元，同比增長3.0%，增速比1—10月提高0.5個(gè)百分點(diǎn)。

從結(jié)構(gòu)看，工業(yè)物流需求平穩(wěn)增長，進(jìn)口物流需求增勢(shì)良好，民生消費(fèi)相關(guān)的新動(dòng)能需求持續(xù)快速發(fā)展。具體來看，1—11月份，單位與居民物品物流總額同比增長13.9%，增速比1—10月提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)六個(gè)月保持在10%以上。

物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)作用是實(shí)現(xiàn)商品流通，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一，現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中的動(dòng)脈系統(tǒng)，連接社會(huì)經(jīng)濟(jì)的各個(gè)部分并使之成為一個(gè)有機(jī)整體。物流是生產(chǎn)通往消費(fèi)的重要橋梁和紐帶，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將成為刺激消費(fèi)需求的重要手段。隨著我國交通設(shè)施建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)促進(jìn)物流信息化不斷發(fā)展，物流渠道手段不斷完善，我國社會(huì)物流總額持續(xù)增長。2020年受新冠疫情影響，我國物流業(yè)受到較大沖擊，隨著疫情防控取得顯著成效，物流運(yùn)行延續(xù)恢復(fù)態(tài)勢(shì)。2020年上半年，全國社會(huì)物流總額為123.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比下降0.5%，比一季度收窄6.9個(gè)百分點(diǎn)。

能源和物流是兩個(gè)行業(yè)，其中能源是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)條件，而物流作為物的流動(dòng)支撐，是國家經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，兩者相互依存，互動(dòng)發(fā)展，依賴性極強(qiáng)。比如煤炭、石油、天然氣、電力等都需要經(jīng)過儲(chǔ)存、運(yùn)輸、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)，并通過不同的運(yùn)輸方式送達(dá)到城市、村鎮(zhèn)，送達(dá)到千家萬戶，最終形成一個(gè)復(fù)雜而又龐大的市場(chǎng)需求。中國是能源需求大國，能源物流服務(wù)系統(tǒng)顯得尤為重要。隨著中國國內(nèi)能源物流企業(yè)迅猛發(fā)展，國外能源物流企業(yè)正在加快進(jìn)入中國，將不可避免地要出現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，能源物流企業(yè)將出現(xiàn)一個(gè)并購、重組、聯(lián)盟的過程。

目前，占中國能源消耗主導(dǎo)地位的能源產(chǎn)品大多屬于不可再生能源，如煤炭、石油、天然氣等。對(duì)耗能大戶物流業(yè)而言，不單單要解決物流成本問題，在研究耗能機(jī)構(gòu)及節(jié)能對(duì)策上有著重要的理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義。由于中國物流起步較晚，物流體系的不健全，物流運(yùn)作效率的不高，能力不強(qiáng)，出現(xiàn)了煤電油運(yùn)力緊張狀況和企業(yè)資金周轉(zhuǎn)緩慢。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境的變化。近年來，國務(wù)院及相關(guān)部委對(duì)城市配送發(fā)展高度重視，2018年10月在國務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》文件中要求全面推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送工作，明確提出到2020年在全國建成100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送的示范項(xiàng)目，新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達(dá)到國VI排放標(biāo)準(zhǔn)清潔能源車的比例要超過50%，重點(diǎn)區(qū)域要達(dá)到80%。

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