近20多年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，陸路運(yùn)輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟(jì)增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運(yùn)輸需求相比，陸路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，陸路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長。
近20多年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，陸路運(yùn)輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟(jì)增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運(yùn)輸需求相比，陸路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，陸路運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持快速增長。
作為河南“陸上絲綢之路”的重要承載，中歐班列(鄭州)2020年開行量和載貨量逆勢增長、再創(chuàng)新高，助推河南進(jìn)一步擴(kuò)大高水平對外開放。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年全年，中歐班列(鄭州)累計(jì)開行1126班，累計(jì)貨重71.49萬噸、貨值42.77億美元。自2013年7月18日開行以來，中歐班列(鄭州)累計(jì)開行3886班，累計(jì)貨重210.28萬噸、貨值160.67億美元。在全國63家開行班列中，中歐班列(鄭州)在開行質(zhì)量、市場化程度、信息化程度和國內(nèi)國際雙向物流樞紐網(wǎng)絡(luò)布局等方面保持領(lǐng)先，綜合運(yùn)營能力處于全國第一方陣。
2020年，面對突如其來的疫情和各種風(fēng)險(xiǎn)矛盾疊加帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，中歐班列(鄭州)發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢和戰(zhàn)略通道作用，有力服務(wù)新發(fā)展格局和國際防疫合作，為保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定提供了有力支撐。
今年鄭州國際陸港將繼續(xù)以中歐班列鄭州集結(jié)中心示范工程建設(shè)為新引擎，加快構(gòu)建“班列+”開放綜合平臺體系，厚植中歐班列(鄭州)特色服務(wù)品牌優(yōu)勢，致力打造內(nèi)陸地區(qū)最具影響力、競爭力、輻射力、帶動(dòng)力的現(xiàn)代國際物流樞紐，全面提升樞紐經(jīng)濟(jì)能級和開放通道優(yōu)勢，為建設(shè)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)新高地、構(gòu)建新發(fā)展格局注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
中歐班列給歐洲物流網(wǎng)絡(luò)帶來新血液。許多歐洲企業(yè)家將中歐班列線路稱為“大動(dòng)脈”，因?yàn)樗鼮闅W洲鐵路貨運(yùn)通道和網(wǎng)絡(luò)注入了新的血液。這條線路同時(shí)也為歐洲生產(chǎn)制造商開辟出新的運(yùn)輸途徑，有效地降低了運(yùn)輸成本。中歐班列抵達(dá)越來越多的歐洲城市，這對整個(gè)歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的影響是非常顯著的，物流骨干線路通道正在被打通，進(jìn)而形成骨干網(wǎng)。
中歐班列成為國際物流陸路運(yùn)輸骨干。中歐班列以其運(yùn)距短、速度快、安全性高的特征，以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，已經(jīng)成為國際物流中陸路運(yùn)輸?shù)墓歉煞绞健Ｖ袣W班列沿途國家經(jīng)貿(mào)交往日趨活躍，國家間鐵路、口岸、海關(guān)等部門的合作日趨密切，為鐵路進(jìn)一步發(fā)揮國際物流骨干作用，在“一帶一路”建設(shè)中將絲綢之路從原先的“商貿(mào)路”變成產(chǎn)業(yè)和人口集聚的“經(jīng)濟(jì)帶”起到重要作用。欲想知道中國陸路運(yùn)輸市場調(diào)研及發(fā)展前景，請點(diǎn)擊《2019-2025年中國陸路運(yùn)輸市場調(diào)研及發(fā)展前景研究報(bào)告》
2019-2025年中國陸路運(yùn)輸市場調(diào)研及發(fā)展前景研究報(bào)告
近20多年來，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)迅速發(fā)展，陸路運(yùn)輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟(jì)增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運(yùn)輸需求相比，陸路運(yùn)輸仍存在著有效供給不足...
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2020年中歐班列開行逆勢增長 十三五時(shí)期外貿(mào)市場運(yùn)行情況分析 
