北京小客車指標的發(fā)布無疑對我國新能源產(chǎn)業(yè)有著積極作用，去年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》 ，發(fā)展新能源汽車成為國家戰(zhàn)略。
1月4日消息，根據(jù)北京市小客車指標調(diào)控管理辦公室發(fā)布的消息，2021年小客車指標年度配額為10萬個，其中普通指標額度4萬個，新能源指標額度6萬個。
其中，個人和家庭指標額度占年度普通小客車指標配額的95.5%，共計38200個, 個人和家庭同池搖號;單位指標額度占年度指標配額的4%，共計1600個;營運小客車指標額度占年度指標配額的0.5%，共計200個。
家庭指標額度占年度新能源小客車指標配額約54.2%，共計32520個;個人指標額度占年度指標配額約36.1%，共計21680個;單位指標額度占年度指標配額的5%，共計3000個;營運小客車指標額度占年度指標配額約4.7%，共計2800個。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成為國家戰(zhàn)略
根據(jù)中研普華出版的《2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：
北京小客車指標的發(fā)布無疑對我國新能源產(chǎn)業(yè)有著積極作用，去年國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》 ，發(fā)展新能源汽車成為國家戰(zhàn)略。在未來，新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望成為我國制造強國的“新名片”，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化轉(zhuǎn)型。2020年我國新能源汽車行業(yè)融資總金額首次突破千億元，同比大漲159.4%。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年初，我國在業(yè)/存續(xù)的“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)共22.7萬家，2020年新增注冊量已達到7.6萬家，同比增長85.4%。從融資事件數(shù)和披露的金額來看，近十年新能源汽車品牌投融資事件共897起，披露投融資金額3841.1億元。
2020年，在傳統(tǒng)車市遇冷的大背景下，新能源汽車繼續(xù)保持增長的態(tài)勢。依照最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，全國乘用車市場累計零售量同比下降8.3%，但同時期的新能源汽車銷量卻同比增長了3.9%。從融資事件數(shù)和披露的金額來看，2020年新能源汽車品牌融資事件數(shù)比去年下降了18.3%，但披露的融資金額同比大漲159.4%，達到1292.1億元，近十年來首次突破千億。
具體來看，今年蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、恒大國能等知名品牌均獲得了較大額度的融資，其中以蔚來汽車拿到騰訊投資的1000萬美元融資最為可觀，蔚來汽車今年共進行了5起融資事件。此外，小鵬汽車、哪吒汽車、智己汽車、天際汽車、恒大國能等新能源汽車研發(fā)、制造商備受投資者青睞，披露的金額均上億元。除了汽車研發(fā)商，相關(guān)的零部件銷售商、充電樁生產(chǎn)商、綜合服務(wù)商也在今年獲得了資本的加持，披露的金額也均在億元級別。
2021年新能源汽車補貼政策正式落地。2020年最后一天，財政部、工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。
《通知》明確，2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，從2021年1月1日起實施。這意味著，今年1月1月零時起購買的新能源汽車，補貼按照2021版政策執(zhí)行，沒有過渡期。
具體來看，2021年新能源乘用車的補貼比2020年退坡20%，動力電池能量密度技術(shù)要求較2020年保持不變，能耗標準也保持不變。
由于車企前期對于車型的布局就是奔著2021年補貼完全退出目標規(guī)劃的，補貼政策大部分細節(jié)與2020年4月宣布的新能源汽車補貼將延長至2022年的細節(jié)相同，因此20%的補貼退坡符合心理預期。大部分企業(yè)在老款車型上大多可自行消化，消費者不會產(chǎn)生太大的支付偏差。
從市場反應(yīng)情況看，目前熱銷車型特斯拉Model 3，蔚來EC6、ES6、ES8(1月10日支付大定)，小鵬G3和P7等均保持價格不變。
與此同時，補貼政策的實施疊加補貼過渡期的消除，將有利于促進2021年新能源乘用車全年產(chǎn)銷量正常增長，因補貼過渡期引發(fā)的“搶購潮”，導致過渡期前后產(chǎn)銷量大幅波動的復雜局面將不會出現(xiàn)。
此外，售價超30萬以上新能源乘用車不享有補貼，但車電分離模式仍然不受限制。從2020年政策換電利好政策宣布，蔚來、北汽、東風、江淮、楓盛、威馬等多家主機廠申報了換電型乘用車。因此在2021年高端車型上，車電分離模式將占據(jù)重要的一席之地。
2021年測試循環(huán)由現(xiàn)行的NEDC變成了WLTC，但由于WLTC測試標準尚未正式公布，因此續(xù)航劃定上仍會按“老車老標準、新車新標準”的原則執(zhí)行。
值得一提的是，在新補貼政策中，2021年的動力電池能量密度技術(shù)要求保持2019、2020年不變。與前幾年的補貼政策掛鉤電池能量密度做法相比，今年的政策標準依然求穩(wěn)維持不變。
想了解更詳實的中國新能源汽車行業(yè)未來趨勢及發(fā)展前景分析請點擊中研普華出版的《2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》
2021-2025年中國新能源汽車行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告
新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。...
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