2021鐵路貨車市場(chǎng)分析 鐵路貨車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

• 2021年1月4日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 945 59
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在當(dāng)前鐵路貨車制造企業(yè)發(fā)展的過程中，由于受到多種因素的影響，使得鐵路貨車制造企業(yè)發(fā)展中存在諸多有待提高之處，還需進(jìn)一步提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。

在當(dāng)前鐵路貨車制造企業(yè)發(fā)展的過程中，由于受到多種因素的影響，使得鐵路貨車制造企業(yè)發(fā)展中存在諸多有待提高之處，還需進(jìn)一步提升企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。為此，需要強(qiáng)化人員技能水平、提升企業(yè)生產(chǎn)力，認(rèn)真分析市場(chǎng)形勢(shì)、把握發(fā)展趨勢(shì)和方向，做強(qiáng)核心業(yè)務(wù)、發(fā)展多元業(yè)務(wù)、提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，建立健全激勵(lì)機(jī)制、增強(qiáng)企業(yè)生產(chǎn)效能。當(dāng)然，在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不斷變革的有利環(huán)境下，鐵路貨車制造企業(yè)還需與時(shí)俱進(jìn)，不斷創(chuàng)新自身的發(fā)展水平，才能獲取長(zhǎng)效的發(fā)展效益。

目前，國(guó)內(nèi)鐵路貨車技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到一定水平，并且基本滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，特別是在一些中低端的領(lǐng)域已形成較為穩(wěn)定的市場(chǎng)。但是，由于鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，以及市場(chǎng)對(duì)節(jié)能和環(huán)保產(chǎn)品的重視，研發(fā)適合高效運(yùn)輸和節(jié)能環(huán)保的鐵路貨車產(chǎn)品成為整個(gè)鐵路貨車行業(yè)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)和趨勢(shì)，我國(guó)鐵路貨車行業(yè)在這方面的技術(shù)發(fā)展還有待提高?？傮w看來，我國(guó)的鐵路貨車生產(chǎn)及應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了一定的水平，在鐵路新技術(shù)的應(yīng)用和鋼鐵生產(chǎn)節(jié)能降耗和等方面仍然有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

2021鐵路貨車市場(chǎng)分析 鐵路貨車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。成本方面，鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)大致為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。能耗方面，鐵路總公司統(tǒng)計(jì)公報(bào)顯示，2017年鐵路貨運(yùn)能耗為4.33噸標(biāo)準(zhǔn)煤/百萬換算噸公里，僅為公路貨運(yùn)的1/4。環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)的污染物排放更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，鐵路勢(shì)必是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的最佳方式。

鐵路運(yùn)輸行業(yè)固定資產(chǎn)投資額

2016年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成28.14億人，比2015年增加2.79億人，增長(zhǎng)11.0%。2016年全國(guó)鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量完成33.32億噸，比2015年減少0.26億噸，下降0.8%。

2016年我國(guó)鐵路機(jī)車產(chǎn)量達(dá)1292輛，累計(jì)下降43.3%。中國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)墓┙o除了在鐵路機(jī)車生產(chǎn)方面，還表現(xiàn)在對(duì)中國(guó)鐵路線路的改線和新建，以及對(duì)高鐵的發(fā)展，在市場(chǎng)供給方面相對(duì)較為充足。

2016年7月20日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，本次《規(guī)劃》期限為2016-2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。根據(jù)規(guī)劃，“十三五”期間全國(guó)新建鐵路將不低于2.3萬公里，總投資不低于2.8萬億元。2016年鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額超過8000億元，“十三五”行業(yè)投資總額在4萬億元左右。

2017年年7月，“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵通過了時(shí)速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測(cè)和運(yùn)營(yíng)安全評(píng)估。從9月21日起，鐵路部門安排了對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵按時(shí)速350公里運(yùn)行。京滬之間高鐵全程運(yùn)行時(shí)間將縮短至4個(gè)半小時(shí)左右。上一代動(dòng)車組在京滬線上的商業(yè)運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速是300公里。

2017年9月21日，“復(fù)興號(hào)”高鐵列車在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)350公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)，中國(guó)成為世界高鐵商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高的國(guó)家?！皬?fù)興號(hào)”也成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的動(dòng)車組。

2018年，鐵路貨運(yùn)總發(fā)送量40.26億噸，同比增長(zhǎng)9.1%，鐵路貨運(yùn)總周轉(zhuǎn)量28820.55億噸公里，同比增長(zhǎng)6.9%。

貨物運(yùn)輸是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，把鐵路上用于載運(yùn)貨物的車輛統(tǒng)稱為鐵路貨車。按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車。主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。

從鐵路貨車的角度來看，我國(guó)鐵路貨車整體產(chǎn)量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢(shì)。從鐵路貨車的角度來看，我國(guó)鐵路貨車整體產(chǎn)量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢(shì)。2017年，我國(guó)鐵路貨車整體產(chǎn)量為51800輛。2018年，我國(guó)鐵路貨車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量為47800輛，較2017年再次出現(xiàn)了下降，而2019年進(jìn)一步下降為43800輛。2012-2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量整體呈波動(dòng)變化趨勢(shì)，但自2017年始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的年增速就出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量為43.2億噸，較2018年同比增長(zhǎng)7.2%，增速較2018年下降了2個(gè)百分點(diǎn)。那么，鐵路貨車行業(yè)未來投資前景如何?

第二節(jié) 鐵路貨車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和行業(yè)運(yùn)行分析

一、鐵路貨車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模

2012-2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量整體呈波動(dòng)變化趨勢(shì)，但自2017年始，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量的年增速就出現(xiàn)了下降的趨勢(shì)，2019年，我國(guó)鐵路貨運(yùn)量為43.2億噸，較2018年同比增長(zhǎng)7.2%，增速較2018年下降了2個(gè)百分點(diǎn)。

圖表：2016-2019年中國(guó)鐵路貨運(yùn)量統(tǒng)計(jì)及增速情況

資料來源：中研普華

二、鐵路貨車行業(yè)發(fā)展分析

從鐵路貨車的角度來看，我國(guó)鐵路貨車整體產(chǎn)量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢(shì)。從鐵路貨車的角度來看，我國(guó)鐵路貨車整體產(chǎn)量在2015-2019年呈先上升后上再下量趨勢(shì)。2017年，我國(guó)鐵路貨車整體產(chǎn)量為51800輛。2018年，我國(guó)鐵路貨車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量為47800輛，較2017年再次出現(xiàn)了下降，而2019年進(jìn)一步下降為43800輛。

圖表：2015年-2019年中國(guó)鐵路貨車?yán)塾?jì)產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)情況

數(shù)據(jù)來源：中研普華

三、鐵路貨車企業(yè)發(fā)展分析

近幾年來世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，對(duì)鐵礦石、煤炭等資源性產(chǎn)品的需求持續(xù)下滑。這對(duì)中國(guó)的鐵路貨車制造企業(yè)造成了巨大的沖擊。眾所周知，中國(guó)的鐵路貨車企業(yè)制造產(chǎn)能已經(jīng)嚴(yán)重過剩，企業(yè)要想走出去困境，必須面對(duì)全球市場(chǎng)，實(shí)施國(guó)際化經(jīng)營(yíng)，擴(kuò)大自己的生產(chǎn)空間。

目前鐵路貨車的核心技術(shù)，仍然掌握在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)手里，而且為了持續(xù)地?fù)碛羞@種統(tǒng)治地位，進(jìn)而壟斷歐美的鐵路貨車市場(chǎng)，他們主導(dǎo)成立了各種行業(yè)協(xié)會(huì)在歐美強(qiáng)制推行市場(chǎng)準(zhǔn)入的產(chǎn)品認(rèn)證制度，未獲認(rèn)證的企業(yè)是無法進(jìn)入這些市場(chǎng)的。中國(guó)的鐵路貨車制造企業(yè)，在國(guó)際化的初期，幾乎沒有一項(xiàng)產(chǎn)品獲得國(guó)際認(rèn)證，無法進(jìn)入歐美等發(fā)達(dá)國(guó)際市場(chǎng)，因此出口市場(chǎng)只能局限于亞非一些低端市場(chǎng)。為了將鐵路貨車產(chǎn)品打入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，鐵路貨車制造企業(yè)必須按照目標(biāo)市場(chǎng)的要求，申請(qǐng)必要的鐵路貨車產(chǎn)品認(rèn)證。另外，一些實(shí)力雄厚的主導(dǎo)企業(yè)在探索采用合資、并購(gòu)等方式，在國(guó)外尋求有資質(zhì)的企業(yè)進(jìn)行合作，利用這些企業(yè)的資質(zhì)，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)和銷售鐵路貨車產(chǎn)品。

由于鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)高度壟斷，中國(guó)鐵路總公司是車輛及零件制造企業(yè)的主要客戶，因此對(duì)供應(yīng)商議價(jià)能力較強(qiáng)，但由于國(guó)有體制的原因，價(jià)格體系比較穩(wěn)定。中研普華利用多種獨(dú)創(chuàng)的信息處理技術(shù)，對(duì)鐵路貨車行業(yè)市場(chǎng)海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務(wù)，最大限度地降低客戶投資風(fēng)險(xiǎn)與經(jīng)營(yíng)成本，把握投資機(jī)遇，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

未來鐵路貨車行業(yè)將如何發(fā)展?想要了解更多關(guān)于鐵路貨車行業(yè)具體詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國(guó)鐵路貨車行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研及投資價(jià)值評(píng)估咨詢報(bào)告》。

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