近年來，宏觀經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和固定資產(chǎn)投資的持續(xù)上升，我國的公路貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量快速增加，“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“西部大開發(fā)”等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，工程類車型階段性增長，帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。
近年來，宏觀經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和固定資產(chǎn)投資的持續(xù)上升，我國的公路貨運(yùn)量和港口貨物吞吐量快速增加，“一帶一路”、“長江經(jīng)濟(jì)帶”、“京津冀協(xié)同發(fā)展”、“西部大開發(fā)”等國家重大發(fā)展戰(zhàn)略，工程類車型階段性增長，帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。2016年以來，新版GB1589、GB7258頒布、921治超新政落地、國五排放實(shí)施等政策執(zhí)行逐漸到位，帶來運(yùn)力釋放、車輛更新需求增加，重卡需求快速增長。根據(jù)中汽協(xié)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2016年我國重卡銷量為73.4萬輛，同比增長33.2%，2017年重卡銷量111.7萬輛，同比增長52.2%，產(chǎn)銷量超過百萬大關(guān)，連續(xù)12年成為世界上最大的重卡生產(chǎn)消費(fèi)國，超過歐洲加美國的總銷量。2018年重卡銷量依然達(dá)到114萬輛，同比增長2.06%，重型卡車是卡車細(xì)分市場中潛力最大、前景最好的車型，國內(nèi)仍將保持在每年80萬輛左右的市場規(guī)模。因此重卡行業(yè)處于成熟期的發(fā)展階段。
重卡行業(yè)的潛在進(jìn)入者有國內(nèi)汽車企業(yè)、機(jī)械制造業(yè)以及國外巨頭企業(yè)。因國家通過政策規(guī)定，提高了行業(yè)準(zhǔn)入門檻，重卡行業(yè)潛在進(jìn)入者數(shù)量受到控制，行業(yè)內(nèi)也將出現(xiàn)弱肉強(qiáng)食的局面。
潛在進(jìn)入者中，國內(nèi)汽車企業(yè)包括專用車企業(yè)、農(nóng)用車企業(yè)、乘用車企業(yè)、摩托車企業(yè)等，如徐工集團(tuán)通過收購原南京春蘭汽車制造有限公司進(jìn)入重卡行業(yè);山西大運(yùn)通過購買濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特變速器和漢德車橋組裝進(jìn)入重卡行業(yè);長安汽車、中國一拖、四川南駿等企業(yè)也通過各種方式進(jìn)入重卡行業(yè)。
國內(nèi)機(jī)械制造企業(yè)主要進(jìn)入重卡行業(yè)的零部件制造領(lǐng)域。國外巨頭如沃爾沃、斯堪尼亞、德國曼、奔馳、通用、卡特彼勒、納威司達(dá)、達(dá)夫分別通過進(jìn)口、合資合作等方式進(jìn)入重卡市場。
重卡行業(yè)的替代品主要有中輕卡、火車及飛機(jī)。中輕卡與重卡共享公路運(yùn)輸，二者相輔相成，各自承擔(dān)的運(yùn)輸范圍不同;火車承擔(dān)鐵路運(yùn)輸，在鐵路覆蓋網(wǎng)絡(luò)上，對重卡的替代性明顯;飛機(jī)承擔(dān)的空中運(yùn)輸由于其成本高昂，并不是目前通用的大批量貨物運(yùn)輸方式，對重卡的替代性并不強(qiáng)。
重卡行業(yè)的供應(yīng)商包括原材料供應(yīng)商和零部件供應(yīng)商。其中，原材料供應(yīng)商如鋼鐵企業(yè)、橡膠企業(yè);零部件供應(yīng)商如變速器生產(chǎn)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)、制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)等。
重卡行業(yè)的購買者主要有個(gè)體用戶購買者和企業(yè)用戶購買者。其中，個(gè)體用戶購買者多來自鄉(xiāng)村，將重卡用作個(gè)人經(jīng)營的運(yùn)輸生產(chǎn)資料;企業(yè)用戶購買者包括卡車租賃企業(yè)、建筑工程企業(yè)、物流運(yùn)輸企業(yè)等，這些企業(yè)將重卡作為重要設(shè)備投入企業(yè)的運(yùn)營，輔助企業(yè)獲取利潤。無論對哪一類購買者，擁有高品質(zhì)產(chǎn)品的重卡企業(yè)對購買者都有較強(qiáng)的議價(jià)能力。
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2020-2025年電商平臺(tái)行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告
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10月重卡銷量同比大增41% 2020-2025年重卡供給預(yù)測 
