中國重汽公告，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入428.34億元，同比增長46.40%;歸屬于上市公司股東的凈利潤13.11億元，同比增長59.90%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤12.72億元，同比增長66.11%。
中國重汽公告，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入428.34億元，同比增長46.40%;歸屬于上市公司股東的凈利潤13.11億元，同比增長59.90%;歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤12.72億元，同比增長66.11%。據(jù)悉，今年4月份以來，重型卡車行業(yè)持續(xù)火熱，銷售大幅增長，前三季度的銷量超120萬輛，超過2019年全年117.4萬輛的歷史記錄。
2020年9月，我國重卡市場預計銷售各類車型13.6萬輛，環(huán)比增長5%，同比增長63%。這個漲幅，意味著重卡行業(yè)已經(jīng)連續(xù)六個月刷新歷史記錄，并且，從4月到9月這六個月里重卡銷量的月均漲幅達到了69%。13.6萬輛這個數(shù)據(jù)，也創(chuàng)造了重卡行業(yè)9月份銷量的新高，比上一個歷史記錄——2017年9月10.11萬輛的銷量水平多出了3.5萬輛。
2020年7月，我國重卡市場整體銷量13.9萬輛，同比暴漲83.9%;中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-7月，我國重卡市場整體銷量95.6萬輛，同比累計增長30.5%，比前6月漲幅擴大6.1個百分點。根據(jù)2015~2019年重卡月度銷量占比歷史數(shù)據(jù)，預計2020年重卡銷量有望突破140萬輛，再次刷新歷史記錄。
中國是發(fā)展中國家，現(xiàn)代物流業(yè)的起步比較晚，大部分運輸還是較為單一和簡單的運輸，物流發(fā)展水平的低下使得運輸成為一個進入門檻極低的行業(yè)，大型運輸公司在公路運輸總量中所占的比例較低。“跑運輸”成為中國農(nóng)民致富的一項重要選擇，最初的中重型卡車用戶大部分是從土地解放出來的農(nóng)民，他們沒有原始積累，能夠擁有一輛卡車快速創(chuàng)造財富是他們的夢想，所以技術進步必須緊緊圍繞用戶的特點這一客觀規(guī)律，降低客戶的購買成本、使用成本。
目前國內從事重型卡車生產(chǎn)的廠商有將近30家，不過市場份額的90%以上集中在銷量的前九家，它們分別是一汽集團、東風集團、中國重汽、陜汽集團、福田汽車、北奔重卡、上汽紅巖以及來自安徽的兩家汽車公司華菱汽車和江淮汽車。
據(jù)中研普華研究報告《2020-2025年中國重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資風險預測報告》數(shù)據(jù)顯示
截止到2020年6月，重卡生產(chǎn)企業(yè)公有28家。排名前三的企業(yè)為中國第一汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司、陜西汽車集團有限責任公司。
目前重卡行業(yè)集中度較高，頭部企業(yè)市占率高。在2019年，一汽解放依舊蟬聯(lián)銷量冠軍，東風汽車緊隨其后。而銷量前四名均超過了10萬輛，而且與后續(xù)企業(yè)差距明顯，前四名企業(yè)銷量之和達到了88.4萬輛，同比增長5.2%;而市占率達到75.3%。頭部企業(yè)組成的第一集團依舊對行業(yè)有著絕對的控制力，但徐工重卡、上汽紅巖等企業(yè)也展現(xiàn)出良好的成長性，未來或許給第一集團造成一定的沖擊。
圖表：2019年中國重卡市場前十名企業(yè)銷量(萬輛)
數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會
二、行業(yè)供給規(guī)模分析
重卡作為生產(chǎn)資料，其行業(yè)景氣度與經(jīng)濟活動密切相關，尤其與GDP增速、公路貨物運輸、基礎設施投資等因素具有較高相關性。2010年，受益基建投資加速，在政策刺激下，重卡全年銷量創(chuàng)造了紀錄，達101.74萬臺，同比增速達到了60.07%。但好景不長，2011年重卡市場就陷入了低迷，當年銷量呈現(xiàn)負增長13.5%，到2015年重卡全年銷量僅55萬臺，比2010年降低了近一半的銷量，這種低迷的狀態(tài)持續(xù)到2016年下半年。
相關資料顯示2016年下半年開始，重卡汽車行業(yè)景氣度大幅提升。到2017年，重卡銷量迎來爆發(fā)式增長，全年累計銷售111.69萬輛，同比增長52.38%。這是自2011年重卡行業(yè)陷入低谷后，重卡年度銷量首次突破100萬輛。受益于市場需求大增，重卡汽車產(chǎn)量也隨之水漲船高，2017年產(chǎn)量達到114.97萬輛，產(chǎn)銷率為97.15%。2019年產(chǎn)量達到119.3萬輛。
三、2020-2025年重卡供給預測
2015年后重卡理論更新周期逐步延長，2019年達到9.8年。由于近十幾年重卡品質的進步，使得產(chǎn)品的耐用性得到較大的提高;治超的加嚴，使得重卡的載重量有所減少，進而減緩重卡的老化損壞，重卡更新周期在逐步延長且該趨勢仍將持續(xù)。
2019年底國三重卡保有量仍有278萬輛，2020年加速淘汰后，2021、2022年依然有繼續(xù)加速淘汰的空間。國二標準的重卡(也就是“黃標車”)基本早已全部淘汰完畢，國四標準是在2013年和2014年分階段進行的，也就意味著目前重卡保有量中，在此之前的國內銷售重卡基本上都是國三標準。
105-110萬輛是新的行業(yè)銷量中樞，而不是行業(yè)頂點。而在悲觀預期下，90萬輛是重卡行業(yè)銷量的下限，未來幾年重卡銷量難以出現(xiàn)市場擔心的斷崖式下跌。
圖表：2020-20205年重卡產(chǎn)量預測
數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院
欲了解關于重卡行業(yè)具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資風險預測報告》。
2020-2025年中國重卡行業(yè)現(xiàn)狀分析與投資風險預測報告
重卡定義可以歸納為：整車總質量大于14噸仍能保證車輛正常行駛的一類貨車底盤。通過梳理汽車分類標準與中汽協(xié)統(tǒng)計口徑發(fā)現(xiàn)，廣義上對重卡并無完整定義，需要自行歸納。從本質上看，重卡企業(yè)生產(chǎn)...
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10月重卡銷量同比大增41% 2020-2025年重卡供給預測 
