南航退出天合聯(lián)盟 加入哪個聯(lián)盟？南航退出天合聯(lián)盟原因是什么？

• 2019年12月25日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 899 56
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南航退出天合聯(lián)盟啦！那么你知道天合聯(lián)盟是干什么的嗎？據(jù)悉，天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊(duì)”。2020年1月1日起南航正式退出天合C

南航退出天合聯(lián)盟

南航退出天合聯(lián)盟啦！那么你知道天合聯(lián)盟是干什么的嗎？據(jù)悉，天合聯(lián)盟是航空公司所形成的國際航空服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。2000年6月22日由法國航空公司、達(dá)美航空公司、墨西哥國際航空公司和大韓航空公司聯(lián)合成立“天合聯(lián)盟”，曾譯為“空中聯(lián)隊(duì)”。2020年1月1日起南航正式退出天合聯(lián)盟，同時將正式啟用“南航優(yōu)享CZ Priority”服務(wù)品牌，取代“天合優(yōu)享Sky Priority”。此前國內(nèi)三大航空公司分屬兩大聯(lián)盟：國航屬于星空聯(lián)盟，東航、南航屬于天合聯(lián)盟。

2020年1月1日起，南航將通過雙邊合作方式與天合聯(lián)盟成員航空公司繼續(xù)保持原有代碼共享合作，與天合聯(lián)盟成員廈門航空、法國航空、荷蘭皇家航空、達(dá)美航空、大韓航空、中東航空、捷克航空、中華航空、越南航空、歐羅巴航空、阿根廷航空、意大利航空、俄羅斯航空、沙特航空繼續(xù)保持常旅客合作。

南航會員權(quán)益會不會因此減少?

不會。南航旅客享有的權(quán)益不僅不會減少，還會因南航新增與美航、英航等航空公司的合作而增加，旅客選擇南航航班出行也將變得更豐富、更便捷。

南航退出天合聯(lián)盟原因

南航自身發(fā)展的需要，也有利于國際合作伙伴深耕不斷增長的中國市場。

我國民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2018年我國民航旅客運(yùn)輸量繼續(xù)保持兩位數(shù)的增速，乘坐中國民航航班出行的旅客人數(shù)達(dá)6.1億人次。根據(jù)《新時代民航強(qiáng)國建設(shè)行動綱要》，到2035年，我國人均航空出行次數(shù)每年將超過1次，民航旅客周轉(zhuǎn)量在綜合交通中的比重將大幅提升。

民用航空，是指使用航空器從事除了國防、警察和海關(guān)等國家航空活動以外的航空活動，民用航空活動是航空活動的一部分，同時以“使用”航空器界定了它和航空制造業(yè)的界限，用“非軍事等性質(zhì)”表明了它和軍事航空等國家航空活動不同。

截至2017年9月底，全國民航頒證運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量達(dá)到227個，運(yùn)輸飛機(jī)在冊數(shù)為3177架，通用航空器在冊數(shù)為2237架。

2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計劃增速相比，分別高于計劃增速0.5、1.7、1.4個百分點(diǎn)。預(yù)計2017年三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

其次，發(fā)展結(jié)構(gòu)有所變化。在總量增長的情況下，民航運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)相比2016年出現(xiàn)了一些變化。前三季度，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內(nèi)、國際航線增速差異趨于縮小。

2015年，民航固定資產(chǎn)投資總額1566.1億元，2016年，民航固定資產(chǎn)投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計為790億元，2017年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的重點(diǎn)開工建設(shè)項(xiàng)目10個，特別是首都新機(jī)場的建設(shè)。固定資產(chǎn)投資要達(dá)到790億。

中國民航局表示，中國將積極發(fā)展支線航空，以干支線協(xié)同發(fā)展的航空網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向城市群和機(jī)場群的“鋁通”。干線與支線如果能夠?qū)崿F(xiàn)穿梭，就能更有效地發(fā)揮航空的通達(dá)效果國家政策引導(dǎo)以及飛機(jī)數(shù)量的增加、地方政府的支持都已顯現(xiàn)成效，支線航空發(fā)展的諸多利好正逐漸釋放。

就投資需求而言，民用航空發(fā)展將帶動機(jī)場建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì);成為經(jīng)濟(jì)投資新的國民經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。就消費(fèi)需求而言：民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會日益增長，必然會對提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和品質(zhì)提升帶來重要的影響。據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國民用航空行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示

2015-2017年中國民用航空行業(yè)財務(wù)指標(biāo)總體分析

一、行業(yè)盈利能力分析

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)凈利率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2015年民用航空行業(yè)凈利率為15.69%，凈利率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈利率為14.73%，2017年民用航空行業(yè)凈利率為9.62%，出現(xiàn)了大幅下降的趨勢。

2015年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為14.41%，凈資產(chǎn)收益率較其他行業(yè)較高，行業(yè)盈利能力較強(qiáng)，2016年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.02%，2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率為11.99%，近三年雖然行業(yè)競爭加劇，但是民航凈資產(chǎn)收益率保持較高的狀態(tài)。

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)凈資產(chǎn)收益率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

二、行業(yè)償債能力分析

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2015年民用航空行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率為65.88%，資產(chǎn)負(fù)債率較為合理，資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)較好，2016年民用航空行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率為68.84%，2017年民用航空行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率為60.54%，民航資產(chǎn)負(fù)債率有所下降，負(fù)債比例相應(yīng)的得到了調(diào)整，減輕了償債壓力。

三、行業(yè)營運(yùn)能力分析

圖表：2015-2017年民用航空行業(yè)營運(yùn)能力分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

2016年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率率為0.52次，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)為10.97天，存貨周轉(zhuǎn)率為7.04天，總體來看，民用航空行業(yè)營運(yùn)能力較強(qiáng)，周轉(zhuǎn)速度較快。

那么民用航空行業(yè)發(fā)展如何呢?欲了解關(guān)于中國民用航空行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國民用航空行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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