民航局再對(duì)7個(gè)入境航班發(fā)熔斷指令 2020民用航空行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析

• 2020年11月5日 WuYaNan來源：新浪 499 26
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近期，入境感染者頻出，為保障國內(nèi)疫情穩(wěn)定，11月4日，民航局再發(fā)多個(gè)熔斷指令，對(duì)烏茲別克斯坦航空公司HY501航班等7家航空公司航班實(shí)施熔斷。

民航局再對(duì)7個(gè)入境航班發(fā)熔斷指令

近期，入境感染者頻出，為保障國內(nèi)疫情穩(wěn)定，11月4日，民航局再發(fā)多個(gè)熔斷指令，對(duì)烏茲別克斯坦航空公司HY501航班等7家航空公司航班實(shí)施熔斷。國航10月24日入境的CA722航班(明斯克至呼和浩特)核酸檢測陽性旅客5人，自11月9日起，暫停國航 CA722航班(明斯克至呼和浩特，周四、六)航線航班運(yùn)行1周。熔斷期滿后，可恢復(fù)每周1班運(yùn)行。11月9日以前的航班可繼續(xù)執(zhí)行，如觸發(fā)熔斷機(jī)制，熔斷時(shí)間將予以累加計(jì)算。

東航10月28日入境的MU212航班(馬尼拉至上海)核酸檢測陽性旅客12人，自11月16日起，暫停該航班航線航班運(yùn)行4周。

航班熔斷指令

熔斷指令是中國民用航空局根據(jù)2020年6月4日發(fā)布的《民航局關(guān)于調(diào)整國際客運(yùn)航班的通知》有關(guān)規(guī)定，對(duì)觸發(fā)航班熔斷條件的航班，采取的熔斷措施。

2020受疫情期間國際旅行封鎖措施影響，全球航空客運(yùn)市場恢復(fù)進(jìn)度低于預(yù)期，按收入客公里(RPKs)衡量的全球航空客運(yùn)量要到2024年才能恢復(fù)到新冠肺炎疫情暴發(fā)前的水平，這比之前的預(yù)測晚一年。

2020民用航空行業(yè)現(xiàn)狀及趨勢分析

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在今年6月份，全球客運(yùn)量同比下降86.5%，但比5月份91%的同比降幅略有改善。這一改善主要是由中國等國家國內(nèi)客運(yùn)市場不斷增長的需求推動(dòng)的。6月份，全球航空載客率為57.6%，創(chuàng)歷史新低。數(shù)據(jù)顯示，同比2019年5月份，今年5月份全球航空客運(yùn)需求暴跌91.3%，但環(huán)比4月份的降幅94%略有改善，主要?dú)w因于部分國內(nèi)市場的復(fù)蘇，中國國內(nèi)客運(yùn)市場的表現(xiàn)尤為顯著。

國際航協(xié)預(yù)測，2020年全球客運(yùn)量將比2019年下降55%，比4月份預(yù)測的46%更糟;2021年客運(yùn)量將比2020年增長62%，但與2019年相比仍將下降近30%。由于航空客運(yùn)國內(nèi)市場比國際市場更早開放，而且在目前環(huán)境下，乘客似乎更喜歡短途旅行，因而按RPKs衡量的客運(yùn)量復(fù)蘇將更為緩慢。盡管包括研制疫苗在內(nèi)的抗擊新冠肺炎疫情科學(xué)研究已取得進(jìn)展，但就目前的基線預(yù)測而言，航空客運(yùn)下行風(fēng)險(xiǎn)似乎大于上行趨勢。

具體來看，在航空客運(yùn)國際市場方面，今年6月份國際客運(yùn)量同比下降96.8%，比5月份98.3%的同比降幅略有改善，載客率下降44.7%，降至38.9%。亞太航空公司6月份客運(yùn)量同比驟降97.1%，與5月份98.1%的降幅相比幾乎沒有改善，載客率下降45.8個(gè)百分點(diǎn)，降至35.6%;歐洲航空公司6月份客運(yùn)量同比下降96.7%，與5月份98.7%的同比降幅相比略有改善，載客率下降35.7%，降至52.0%;北美航空公司6月份客運(yùn)量下降97.2%，較5月份98.3%的同比降幅幾乎沒有改善，載客率下降53.8%，降至34.1%。

在航空客運(yùn)國內(nèi)市場方面，今年6月份客運(yùn)量同比下降67.6%，較5月份78.4%的同比降幅有所改善，載客率下降22.8%，降至62.9%。中國航空公司繼續(xù)引領(lǐng)全球航空客運(yùn)復(fù)蘇，6月份客運(yùn)量同比下降35.5%，低于5月份46.3%的同比降幅。

對(duì)近期三大趨勢的分析顯示航空客運(yùn)市場復(fù)蘇前景較為悲觀。一是美國和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體遏制新冠肺炎疫情的進(jìn)度緩慢。盡管美國以外的發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體在遏制疫情方面取得了很大成功，但許多重要新興經(jīng)濟(jì)體疫情并未被有效遏制。包括美國在內(nèi)的這些疫情未被遏制的國家，約占全球航空客運(yùn)市場的40%，它們持續(xù)關(guān)閉國際航空旅行，已嚴(yán)重阻礙了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。二是商務(wù)差旅被大幅縮減。盡管經(jīng)濟(jì)有所改善，但企業(yè)仍面臨財(cái)務(wù)壓力，商務(wù)差旅預(yù)算因而受到很大限制。以前，GDP增長和航空旅行高度相關(guān)，但據(jù)最新調(diào)查顯示，二者這種關(guān)聯(lián)度已經(jīng)減弱，尤其是在商務(wù)旅行方面，視頻會(huì)議獲得重大進(jìn)展，正在取代面對(duì)面會(huì)議。三是消費(fèi)者信心虛弱。受新冠病毒感染風(fēng)險(xiǎn)因素影響，出現(xiàn)了探親訪友、休閑旅游等需求被壓抑，以及就業(yè)保障壓力加大、失業(yè)率上升和消費(fèi)者信心不足等現(xiàn)象。據(jù)國際航協(xié)6月份一項(xiàng)乘客調(diào)查顯示，約55%的受訪者不打算在2020年出行。

中研普華研究院干線航空行業(yè)報(bào)告依據(jù)全國及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)市場進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)行業(yè)的發(fā)展趨勢給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測論證。

未來民用航空行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)關(guān)注中研普華研究院報(bào)告《2020-2025年干線航空行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

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