中國車市首次下滑 購置稅減半政策透支車市 品牌淘汰賽開始

• 2018年11月7日 WuYaNan來源：南方財富網(wǎng) 1297 85
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  經(jīng)濟數(shù)字化趨勢突出，汽車制動器行業(yè)如何借力發(fā)力，企業(yè)如何邁出更大一步？

  汽車制動器是指產(chǎn)生阻礙車輛運動或運動趨勢的力（制動力）的部件，其中也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置。目前，汽車所用都制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類。20世紀90年代末，我...

中國汽車銷量出現(xiàn)低增長或負增長，政府還會如過去一樣出臺稅收優(yōu)惠政策挽救車市嗎?此前有國外媒體報道，發(fā)改委正在提議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由當下的10%減免至5%，以此來鼓勵消費者的購買行為，刺激國內(nèi)新車市場的銷量。不過，截至發(fā)稿尚未得到官方確認

今年進入7月以來，我國汽車業(yè)已經(jīng)連續(xù)3個月同比銷量下滑，從乘聯(lián)會獲取截止到10月26日的數(shù)據(jù)顯示10月銷量下滑無疑。中國乘用車市場將出現(xiàn)自1990年代以來的首次年度銷量下滑，預計全年將下降1.6%，四季度銷量將下滑7.5%。

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌此前表示，從目前形勢來看，產(chǎn)銷高速增長的時期可能已經(jīng)過去了，低增長恐怕是未來發(fā)展的一個常態(tài)。

中國汽車銷量出現(xiàn)低增長或負增長，政府還會如過去一樣出臺稅收優(yōu)惠政策挽救車市嗎?此前有國外媒體報道，發(fā)改委正在提議，將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由當下的10%減免至5%，以此來鼓勵消費者的購買行為，刺激國內(nèi)新車市場的銷量。不過，截至發(fā)稿尚未得到官方確認。

與過去一遇到車市危機，行業(yè)人士都喊著要政府救市不同。不少車企高管、行業(yè)專家學者表態(tài)很理性，甚至中國汽車流通協(xié)會公開否認向政府提出汽車購置稅減半措施。

“2016年因為購置稅減半政策的刺激，乘用車銷量迎來了14.9%的超常增長，中國汽車銷量每年增長5%左右屬于正常情況?！?/p>

購置稅減半政策透支車市

每當中國汽車市場低迷的時候，我國政府就拿起“購置稅”這個杠桿翹起“萎靡”的車市。2008年金融危機席卷全球，當年中國汽車銷量增速創(chuàng)下自1999年以來的十年新低，由此在2009年開啟第一次購置稅減半政策。

2010年1.6升及以下排量的乘用車購置稅提升至7.5%。2015年國家再度提出1.6升及以下排量的乘用車購置稅減半政策，購置稅刺激立竿見影，國內(nèi)汽車市場銷量增幅明顯，2015年汽車市場全年累計銷量首次突破2000萬輛;2016年銷量保持14.9%的增速達到2437.7萬輛。

隨著2017年購置稅調(diào)整為7.5%，去年乘用車微增長1.4%;2018年購置稅恢復到10%，我國汽車市場逐月銷量下滑，中汽協(xié)公開表示，今年全年銷量負增長的可能性很大。

政府會再次拿起購置稅減半的手段嗎?吳周濤認為，購置稅減半確實能一段時間內(nèi)刺激車市，但是也會一定程度透支市場的消費能力!

汽車品牌淘汰賽開始

“(車市銷量下滑)某種程度上是好事，比如粗制濫造的品牌沒有市場了，領先者市場份額更高了。資源向好好造車的領先企業(yè)集聚，本身對產(chǎn)業(yè)來說，長遠看是件好事?！迸聿▽τ浾弑硎尽?/p>

吳周濤對《證券日報》記者表示，品牌淘汰賽已經(jīng)開始，質(zhì)量與技術是品牌持續(xù)發(fā)展的兩大法寶。以北汽自主為例，今年以來一直在調(diào)結構，銷量數(shù)據(jù)環(huán)比持續(xù)增長，靠得是找準了品牌定位與技術方向，產(chǎn)品和服務能夠做到“以客戶為中心”，為消費者創(chuàng)造價值。

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