航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)細(xì)分市場 航空節(jié)能服務(wù)市場研究報(bào)告

• 劉明月 2023年11月2日 來源：中研研究院 638 37
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航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?未來航空節(jié)能服務(wù)市場投資趨勢怎么樣?民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量從2009年的166個(gè)上升至2019年的238個(gè)，增加37.7%。

航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?未來航空節(jié)能服務(wù)市場投資趨勢怎么樣?民用運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量從2009年的166個(gè)上升至2019年的238個(gè)，增加37.7%。機(jī)場航站樓的快速建設(shè)在未來也將持續(xù)進(jìn)行，由中國民航局2021年12月發(fā)布的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》可知，“十四五”期間規(guī)劃新增運(yùn)輸機(jī)場29個(gè)，續(xù)建34個(gè)機(jī)場、新開工39個(gè)、前期建設(shè)67個(gè)。

中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨郵運(yùn)輸量分別達(dá)到856.7億噸公里、4.4億人次和731.8萬噸。2021年中國民航噸公里油耗0.309公斤，較2000年累計(jì)減少二氧化碳排放4億噸;機(jī)場每客能耗較“十二五”末(2013年~2015年)均值上升約2.3%，每客二氧化碳排放下降22.1%。

《2022中國民航綠色發(fā)展政策與行動(dòng)》提出，未來，通過綜合施策，中國民航將夯實(shí)減污降碳協(xié)同增效的基礎(chǔ)，不斷完善措施機(jī)制，提升科技支撐能力，奮力開拓產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展新局面，努力降低碳排放強(qiáng)度，加快提升低碳能源消費(fèi)占比，穩(wěn)步提高民航資源利用效率，為全球民航低碳發(fā)展貢獻(xiàn)更多中國實(shí)踐。

主要目標(biāo)包括到2025年，噸公里油耗達(dá)到0.293千克，噸公里二氧化碳達(dá)到0.886千克，可持續(xù)航空燃料5年累計(jì)消費(fèi)達(dá)到5萬噸等;到2035年，綠色低碳循環(huán)發(fā)展體系趨于完善，運(yùn)輸航空實(shí)現(xiàn)碳中性增長，機(jī)場碳排放逐步進(jìn)入峰值平臺期，成為行業(yè)對外交往亮麗名片，中國民航成為全球民航可持續(xù)發(fā)展重要引領(lǐng)者。

中研研究院出版的《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》顯示

航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)細(xì)分市場 航空節(jié)能服務(wù)市場研究報(bào)告

國際民航組織提出減少航空燃油的一個(gè)重要措施便是改善空中交通管理和運(yùn)行，具體表現(xiàn)為改善機(jī)場運(yùn)行、全球互用系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、最佳容量和靈活航班、高效飛行航路等。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者在梳理國航、東航、南航節(jié)能減碳工作進(jìn)展中發(fā)現(xiàn)，提升能效管理成為重點(diǎn)，主要手段為優(yōu)化飛行距離、減輕飛機(jī)重量、引進(jìn)節(jié)能飛機(jī)、運(yùn)營節(jié)能技術(shù)等。

航油的消耗量約占全行業(yè)能耗的94%，機(jī)場能耗約占3%，航空公司地面服務(wù)能耗約占2%，民航其他單位的能耗比重不到1%。機(jī)場的主要能耗品種為電能，其次是天然氣、燃煤、燃油等。吞吐量前十位的機(jī)場約占全國機(jī)場總吞吐量的60%，能耗約占全國機(jī)場能源消耗總量的40%。

航空公司航油能耗約占航空公司能源消耗總量的98%，國航、南航、東航三大航空集團(tuán)占全行業(yè)航油消耗的75%以上。

引進(jìn)節(jié)能飛機(jī)、升級機(jī)隊(duì)是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減碳目標(biāo)的重要措施之一。大部分航司每年都會淘汰、退租老舊飛機(jī)，引進(jìn)先進(jìn)飛機(jī)，并對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢修更換和日常維護(hù)保養(yǎng)，保證飛機(jī)機(jī)械性能優(yōu)良。目前，三大航均引進(jìn)了A350-900、A320neo 等環(huán)保節(jié)油效果突出的新飛機(jī)，其中，東航過去一年共引進(jìn)了33架新機(jī)型飛機(jī)。此外，航空節(jié)能服務(wù)降低空載重量也是提高燃油使用效率和降低碳排放的有效方法。

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，電子登機(jī)牌、電子客票等無紙化出行方式在國內(nèi)逐漸流行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每1億張紙質(zhì)登機(jī)牌約產(chǎn)生碳排放1500噸。民航局在印發(fā)的《“十四五”航空運(yùn)輸旅客服務(wù)專項(xiàng)規(guī)劃》中提出，至“十四五”末，千萬級以上機(jī)場旅客全流程無紙化能力達(dá)到100%。據(jù)南航透露，2021年其累計(jì)參與無紙化登機(jī)、辦理電子發(fā)票等“綠色全旅程”服務(wù)1500萬人次，累計(jì)開出電子發(fā)票140萬張。

發(fā)展綠色航空制造業(yè)是應(yīng)對氣候變化、實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然要求，是新一輪航空科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要方向，是提升航空制造業(yè)未來競爭力的重大戰(zhàn)略舉措。工業(yè)和信息化部等四部門近日印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023-2035年)》(以下簡稱《綱要》)，進(jìn)一步推動(dòng)航空制造業(yè)高端化、智能化、綠色化發(fā)展。

《綱要》明確，將堅(jiān)持多技術(shù)路線并舉，積極探索綠色航空新領(lǐng)域新賽道。按照技術(shù)成熟度，穩(wěn)步推進(jìn)技術(shù)攻關(guān)，“十四五”期間，小型航空器以電動(dòng)為主攻方向，干支線等中大型飛機(jī)堅(jiān)持新型氣動(dòng)布局、可持續(xù)航空燃料和混合動(dòng)力等多種路線并存;同時(shí)，積極探索氫能源、液化天然氣(LNG)等技術(shù)路線，前瞻布局未來航空節(jié)能服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

隨著航空業(yè)碳減排的推進(jìn)，在未來潛在政策的引導(dǎo)和支持下，可持續(xù)航空燃料的供需均有快速增長的潛力。從理論產(chǎn)能角度來說，如果航空節(jié)能服務(wù)將我國現(xiàn)有及規(guī)劃的氫化生物柴油產(chǎn)能進(jìn)行改擴(kuò)建用以制備可持續(xù)航空燃料，加上現(xiàn)有的可持續(xù)航空燃料產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2025年可持續(xù)航空燃料的總潛在產(chǎn)能可達(dá)205萬噸/年，屆時(shí)供應(yīng)量可滿足中國當(dāng)年航油總需求量的4.5%。

中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場的發(fā)展現(xiàn)狀，通過公司資深研究團(tuán)隊(duì)對市場各類資訊進(jìn)行整理分析，航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)投資策略和營銷策略等方面的建議。

中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展?fàn)顩r、市場供需、競爭格局、標(biāo)桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機(jī)會風(fēng)險(xiǎn)、航空節(jié)能服務(wù)發(fā)展策略與投資建議等進(jìn)行了分析。

據(jù)了解，該行業(yè)發(fā)展空間極大，未來航空節(jié)能服務(wù)市場現(xiàn)狀如何呢?請查看，中研研究院出版的《2019-2025年中國航空節(jié)能服務(wù)行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報(bào)告》。

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