汽車動力電池回收經(jīng)濟性分析

• 陳博 2023年11月2日 來源：中研網(wǎng) 1146 74
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近年來我國報廢汽車回收率一直在低位徘徊，每年應(yīng)報廢車輛中，通過正規(guī)渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應(yīng)報廢汽車流入地下「黑市」，其中一半左右進入了非法拆解渠道，另一半則流向周邊縣市或者農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)使用。這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成沖擊，擾亂回

廢舊動力電池對環(huán)境和人體健康具有潛在威脅，需有效回收處理。電池正極材料中的 重金屬能夠升高環(huán)境的 PH 值，處理不當也會產(chǎn)生有毒氣體。此外，動力電池中含有的多種金屬、電解液會危害人體健康，如鈷元素可能導致人體出現(xiàn)胃腸功能紊亂、耳聾、心肌 缺血等癥狀。有效的應(yīng)對措施是對廢舊動力電池加以回收處理，這將推動電池回收行業(yè)的 健康發(fā)展。

動力電池材料需求旺盛，供給緊張催化鈷、鋰、鎳等金屬價格上漲。在目前新能源汽車產(chǎn)銷高增及資源供給相對緊張的帶動下，鈷、鋰、鎳等金屬的價格均出現(xiàn)了不同程度的 上行，截至 2022 年 2 月 23 日，我國金屬鋰（≥99%工業(yè)級、電池級）價格收報 245 萬 元/噸，較去年同期上漲約 367%；截至 2022 年 2 月 17 日，電解鈷（≥99.8%）市場均價 約為 53.35 萬元/噸，較去年同期上漲約 87%；截至 2022 年 2 月 21 日，碳酸鋰（99.5% 電池級）市場均價約為 44.8 萬元/噸，氫氧化鋰（56.5%）市場均價約為 38.45 萬元/噸。 在目前鋰鈷鎳價格持續(xù)上行的背景下，電池回收所得到的金屬將實現(xiàn)較高的經(jīng)濟效益。

點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》

國家多部門密集出臺相關(guān)政策，助推行業(yè)發(fā)展。2012 年開始，國務(wù)院制定《節(jié)能與 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要制定動力電池回收利用管理辦法，之后工信部、商務(wù) 部等多部委均發(fā)布了相關(guān)政策。2021 年 10 月，工信部表示將加快推進動力電池回收利用 立法，完善監(jiān)管措施等，從法規(guī)、政策、技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)等方面，加快推動新能源汽車 動力電池回收利用。政策紅利期將推動動力電池回收行業(yè)規(guī)范化發(fā)展。

假設(shè)：1）三元電池使用 5 年后進入報廢期，磷酸鐵鋰電池為 4 年正常使用加 2年梯 次利用；2）電池生產(chǎn)企業(yè)每年廢料占當年電池裝機量的 5%；3）鎳鈷錳的電池回收率為 98%，鋰的回收率為 85%。我們根據(jù)回收后生成的金屬鹽（包括碳酸鋰、硫酸鎳鈷錳等） 的價格，測算 2027 年全球鋰電池回收行業(yè)空間市場超 1500 億元。

行業(yè)空間大吸引眾多企業(yè)紛紛入局，具有資質(zhì)的企業(yè)有望增加。在巨大市場空間的吸 引及國家“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展目標等的引領(lǐng)下，眾多企業(yè)加速布局動力電池回收及梯 次利用業(yè)務(wù)：2020 年動力電池回收企業(yè)注冊量為 2579 家，同比高增 253.3%。但目前符 合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)只有 45 家，未來隨著行 業(yè)規(guī)范化增強，具有資質(zhì)的企業(yè)數(shù)量有望增加。

鎳鈷廢料定價在國內(nèi)市場已經(jīng)形成固定模式。其主要根據(jù)為廢料中所含鈷鎳金屬量和 成分的復雜程度，再按照國際市場鈷鎳金屬交易價格的一定百分比進行確定。具體如下：

P: 指廢料價格；

p: 國際市場鈷鎳金屬交易價格；

c%: 指單位重量廢料中所含鈷鎳金屬量占廢料重量的比例；

α：指根據(jù)廢料的成份和復雜程度確定的計價系數(shù)。

計價系數(shù)α 的確定與廢舊電池的品位、復雜程度等因素。目前計價系數(shù)有 5 個檔位 具體分布如下：

三元電池回收經(jīng)濟性好，碳酸鋰漲價使得磷酸鐵鋰回收有利可圖。根據(jù)黎華玲等 2018 年發(fā)表的《鋰離子動力電池的電極材料回收模式及經(jīng)濟性分析》，采用濕法回收技術(shù)處理每噸廢舊電池，LFP 虧損 312 元，三元材料則可盈利 6355 元。在過去幾年中，回收磷酸 鐵鋰動力電池的經(jīng)濟性較差，但 2021年以來，隨著碳酸鋰的市場價快速提升，回收磷酸 鐵鋰也具有較好的盈利能力。

汽車產(chǎn)業(yè)是典型的資源密集型產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)要耗用大量的鋼鐵、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃和紡織品等資源。其中鋼材占整個汽車生產(chǎn)原材料的70%以上，據(jù)粗略統(tǒng)計，生產(chǎn)一輛轎車需要耗費的鋼材約為1200kg。

實踐證明，廢舊汽車上的鋼鐵、有色金屬零部件90%以上是可回收利用的，玻璃、塑料等的回收利用率也可達50%以上，從一輛報廢的轎車中，可以回收廢舊鋼鐵近1000kg，有色金屬近50kg。同時，充分利用廢舊汽車資源，還可有效地節(jié)能降耗，產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益。

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拆解環(huán)節(jié)對報廢汽車廢棄物的不規(guī)范處理將造成環(huán)境污染。主要體現(xiàn)在報廢汽車的廢油、廢液、廢電池、汽車破碎殘渣(ASR)及有毒廢棄物(含鉛、汞、鎘、鉻等)，如不經(jīng)過嚴格的回收處置將對土壤、水體和大氣造成嚴重污染。因此，加速淘汰「黃標車」，規(guī)范報廢汽車回收拆解是控制環(huán)境污染的重要途徑。

據(jù)交通部門統(tǒng)計資料顯示，汽車交通事故中有近1/5是因非法改裝車、非法拼裝車和達報廢標準的汽車違法上路行駛造成的。規(guī)范報廢汽車的回收管理，禁止報廢、拼裝汽車上路行駛，對達到報廢標準的汽車強制通過正規(guī)渠道報廢，才能從根本上消除報廢汽車對交通安全的威脅。

近年來我國報廢汽車回收率一直在低位徘徊，每年應(yīng)報廢車輛中，通過正規(guī)渠道回收的比例僅為30%左右，其他近70%的應(yīng)報廢汽車流入地下「黑市」，其中一半左右進入了非法拆解渠道，另一半則流向周邊縣市或者農(nóng)村地區(qū)繼續(xù)使用。這不僅對正規(guī)的回收拆解企業(yè)造成沖擊，擾亂回收拆解的正常秩序，更重要的是給道路交通安全、環(huán)境保護和資源利用帶來了嚴重隱患。

探究我國報廢汽車回收率低的原因，一是法律和監(jiān)管存在嚴重缺位。目前，我國公安部門負責報廢車的注銷登記及在車輛拆解時進行監(jiān)銷，商務(wù)部門和工商部門主要負責對報廢汽車回收拆解企業(yè)的監(jiān)管，但各部門實際上都未有效監(jiān)管報廢車輛流失的問題。

新能源汽車動力電池即將進入到報廢高峰期，鈷、鋰、鎳等金屬價格的大幅上漲使得 電池回收行業(yè)經(jīng)濟效益提升。國家對動力電池回收利用行業(yè)進一步立法，將會推動行業(yè)的快速發(fā)展。我們預計 2027 年全球鋰電池回收市場空間將超 1500 億元。電池回收行業(yè)規(guī)范性強，電池回收渠道需要企業(yè)具有一定的議價權(quán)，為頭部企業(yè)帶來更大的市場機會。

欲了解更多中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)市場深度全景調(diào)研及投資前景分析報告》。

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