中國航空生物燃油市場供需狀況分析

• 陳博 2023年10月19日 來源：中研網(wǎng) 992 62
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2009年，中國石化就啟動生物航煤的研發(fā)工作。2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，先后進(jìn)行過國內(nèi)航線從上海至北京的商業(yè)飛行，國際航線從北京至芝加哥的跨洋飛行，我國成為亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國家。此后，在中國石化的總體部署下，鎮(zhèn)

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一、中國航空生物燃油行業(yè)供給分析

航空生物燃油市場主要參與者包括：國家航空公司、航空企業(yè)、制造商、研發(fā)企業(yè)以及市場研究公司等。國家航空公司主要負(fù)責(zé)航空航行的總體能源消費策略的制定，航空公司主要負(fù)責(zé)投資生物燃料發(fā)展領(lǐng)域，制造商主要負(fù)責(zé)生物燃料的可行性制造，研發(fā)單位主要負(fù)責(zé)生物燃料技術(shù)的有機融合，而市場研究公司負(fù)責(zé)相關(guān)行業(yè)政策的分析與研究。

2022年6月28日，中國首套生物航煤工業(yè)裝置在中國石化鎮(zhèn)海煉化首次產(chǎn)出生物航煤，意味著我國生物航煤可實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，向大規(guī)模生產(chǎn)及商業(yè)化應(yīng)用邁出了堅實的一步。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，生物航煤全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上，該裝置年設(shè)計加工能力10萬噸，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的地溝油，每年可減排二氧化碳約8萬噸，相當(dāng)于近5萬輛經(jīng)濟型轎車停開一年。

該套生物航煤工業(yè)裝置采用中國石化石油化工科學(xué)研究院研發(fā)的生產(chǎn)技術(shù)。用使用過的烹飪用油、食用油，即地溝油作為原料生產(chǎn)生物航煤，最大的難點在于地溝油含有大量脂肪酸類化合物，其含氧量高達(dá)11%左右，而傳統(tǒng)的原料——石油含氧量低0.1%，相差超過100倍。氧分子直接影響煉化裝置催化劑的活性和穩(wěn)定性。此外，地溝油里還含有硫、氯、金屬元素等各類雜質(zhì)，都要一一去除。為此，中國石化自主開發(fā)了專用催化劑和工藝，并經(jīng)過了工業(yè)規(guī)模裝置示范驗證。2022年5月，鎮(zhèn)海煉化分公司油脂加氫(HEFA)路線生物航煤產(chǎn)品通過可持續(xù)生物材料圓桌會議(RSB)認(rèn)證。此次認(rèn)證是我國生物航煤產(chǎn)品獲得的第一張全球可持續(xù)性認(rèn)證證書，表明鎮(zhèn)海煉化生物航煤裝置原料、生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品均符合RSB生物燃料可持續(xù)發(fā)展的基本原則與標(biāo)準(zhǔn)。

第一批生物航煤的原料來自四川成都兩家科技環(huán)保公司，餐余廢油經(jīng)預(yù)處理后運抵寧波。據(jù)推算，一座千萬人口城市每月餐余廢油實際回收量大約1萬噸，年回收10多萬噸地溝油?？紤]到地溝油的收率折算，該套裝置若滿負(fù)荷運行，一年基本能消化掉一座千萬人口城市回收來的地溝油。

2009年，中國石化就啟動生物航煤的研發(fā)工作。2014年取得了我國第一張生物航煤適航證，先后進(jìn)行過國內(nèi)航線從上海至北京的商業(yè)飛行，國際航線從北京至芝加哥的跨洋飛行，我國成為亞洲第一個、世界第四個擁有自主研發(fā)生物航煤技術(shù)的國家。此后，在中國石化的總體部署下，鎮(zhèn)海煉化開始進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的準(zhǔn)備。2020年8月，中國首套生物航煤大型工業(yè)化裝置在鎮(zhèn)海煉化建成。

除了生物航煤，多年來，中國石化以國有企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，用實際行動助力我國生物經(jīng)濟發(fā)展。中國石化儀征化纖形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的生物可降解材料的工藝技術(shù)和產(chǎn)品配方，公司系列生物可降解材料已經(jīng)在大型商超塑料袋、農(nóng)用地膜等領(lǐng)域運用。中國石化資本公司通過資本的撬動作用，先后投資浙江海正生物材料股份有限公司、朗澤科技等多家公司，積極布局生物質(zhì)化工產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，推動生物技術(shù)的應(yīng)用及市場推廣。

二、中國航空生物燃油行業(yè)需求分析

盡管生物航煤的發(fā)展勢頭良好，但總體而言實際應(yīng)用量仍然很小。在2019年全球生物航煤產(chǎn)量僅22噸，而商業(yè)航線全年的航煤用量已達(dá)到3億噸，占比不足0.1%。即使所有已知的生物航煤開發(fā)項目全部落地，其供應(yīng)量預(yù)計在2030年只能達(dá)到全球航煤需求的1%左右。國內(nèi)方面可以參考民航局印發(fā)的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》，其中明確“力爭到2025年生物航煤用量達(dá)到5萬噸”。也就是說，到2025年我國生物航煤用量將占航煤總量的0.17%。

三、中國航空生物燃油行業(yè)供需平衡分析

目前，可持續(xù)航空燃料行業(yè)在中國仍處于發(fā)展初期。中國的可持續(xù)航空燃料生產(chǎn)頗具潛力，其原料(比如廢棄油脂、農(nóng)林業(yè)廢棄物、城市有機固體廢棄物等 )在國內(nèi)分布較廣，可利用量大。但由于國家層面缺乏明確的頂層設(shè)計，供需市場還沒有被激活，同時，該行業(yè)在投資擴能、生產(chǎn)技術(shù)商業(yè)化、降低成本等方面還存在著一定障礙和瓶頸

當(dāng)前我國碳排放交易體系尚未成形，還缺乏行之有效的監(jiān)管。而且我國航空生物燃油仍處于起步階段，并沒有建立健全符合我國國情的可持續(xù)標(biāo)準(zhǔn)，目前仍參照美國測試和材料協(xié)會(ASTM)制定的國際認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。

碳減排主要有三種途徑：一是：提高能源利用效率或者排放效率;二是：使用可替代的清潔能源;三是：CCUS，即碳捕捉、封存和利用。

對于航空運輸業(yè)來說，目前可能的碳減排途徑只有前兩者，但是就第一種方式而言，更先進(jìn)的飛機、發(fā)動機在技術(shù)上已經(jīng)不可能大幅度提高燃油效率了，而第二種方式中，由于能給飛機提供動力的能源，目前只可能是液體燃料而不可能是電力、核能等，因此，研究與商業(yè)運用航空生物燃料是航空碳減排的重要途徑。

傳統(tǒng)化石燃料是數(shù)億年來碳基生物埋藏在地下經(jīng)過諸多化學(xué)反應(yīng)形成的，一旦開采出來并使用后就無法短期內(nèi)再生。但是生物燃料通過從地溝油、廢棄物、海藻、秸稈、玉米桿、甘蔗桿、油桐樹、麻風(fēng)樹、棕櫚樹等中提煉成航空煤油并使用，使用完之后開可以持續(xù)提煉，具有可持續(xù)性。

雖然提煉出來的生物質(zhì)航空燃料成分同傳統(tǒng)航空燃料一樣，燃燒后也會排放等量二氧化碳，但是由于生物質(zhì)航空燃料的原料在進(jìn)行光合作用的過程中，需要吸收空氣中大量的碳，因而能夠凈化空氣，起到環(huán)境保護(hù)的作用，可以實現(xiàn)低排放乃至零排放。

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