航空生物燃油行業(yè)發(fā)展?jié)摿?航空生物燃油行業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究

• 周迅 2023年9月25日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 994 63
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航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑

航空生物燃油是以廢棄的動植物油脂、油料、城市生活垃圾和農(nóng)林廢棄物為原料，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的替代燃料。與傳統(tǒng)的化石燃料相比，可持續(xù)航空燃料從原材料收集到最終用戶使用的整個過程中產(chǎn)生的碳排量最高可減少85%。它還能減少有害排放物，例如顆粒物和硫磺分別減少90%和100%，也無須對當(dāng)前的飛機(jī)/發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)進(jìn)行根本性的重新設(shè)計(jì)。在其他技術(shù)路線成熟應(yīng)用之前對于航空業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零碳排放這一短期目標(biāo)具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義，也是可持續(xù)遠(yuǎn)程飛行最可行的選擇。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》顯示：

航空生物燃油行業(yè)發(fā)展?jié)摿?航空生物燃油行業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究

目前全球氣候變暖，已引起國際社會的強(qiáng)烈關(guān)注。目前，全球航空燃料二氧化碳的排放占全球二氧化碳總量已達(dá)到2%，隨著國際民航業(yè)的發(fā)展，這一比例還將不斷上升。生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強(qiáng)度。

按照國際民航組織，2020年，生物航油將達(dá)到航油總量的30%，按照每噸一萬元來計(jì)算，意味著到2020年，中國民用航空生物航油市場總值將超過1200億元?？梢哉f，民用生物航油市場潛力巨大。

航油燃燒約占航空運(yùn)輸業(yè)碳排放總量的79%。因此，民航業(yè)減碳的關(guān)鍵是尋找更環(huán)保的航空燃料。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。從技術(shù)以及商業(yè)角度分析，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

推廣可持續(xù)航空燃料也是我國民航業(yè)發(fā)展的重要方向。中國民航局今年發(fā)布的《“十四五”民航綠色發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，力爭2025年可持續(xù)航空燃料消費(fèi)量達(dá)到2萬噸以上。

目前，航空業(yè)主要從兩方面實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)，一是引入新技術(shù)，提高運(yùn)營效率，二是選用生物航油，從源頭來減少航空業(yè)碳排放量。相較于傳統(tǒng)航煤，生物航油可實(shí)現(xiàn)減排二氧化碳55%—92%，不僅可以再生，具有可持續(xù)性，而且無需對發(fā)動機(jī)進(jìn)行改裝，日漸受到航空公司的青睞。從上世紀(jì)70年代起，國際上就已經(jīng)開始了生物航空燃料研發(fā)并取得了試飛成功和商業(yè)飛行。但多采用油脂兩段加氫技術(shù)生產(chǎn)，其主要原料為植物油、微生物油脂、餐飲廢油，而這些油脂原料來源有限，成本昂貴，大規(guī)模推廣應(yīng)用并非易事。

隨著實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機(jī)進(jìn)行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

近幾年中國生物柴油出口實(shí)現(xiàn)了倍數(shù)級增長速度。根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，出口編碼38260000(生物柴油及其混合物)2018年～2022年五年的出口量分別為31.4萬噸、66.2萬噸、91.1萬噸、129.4萬噸、179.48萬噸。2022年出口規(guī)模同比2021年增長了50.08萬噸、增長率為38.7%，是2018年規(guī)模的近6倍。中國的生物柴油相比于傳統(tǒng)的石化柴油減少二氧化碳排放在83%以上，在歐洲大多數(shù)國家可以被認(rèn)定為雙倍碳減排。

目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機(jī)的特點(diǎn)和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

本報告由中研產(chǎn)業(yè)研究院重磅推出，對中國航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。為企業(yè)、科研、投資機(jī)構(gòu)等單位了解行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)及競爭格局，把握行業(yè)未來發(fā)展方向提供專業(yè)的指導(dǎo)和建議。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告》。

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  2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)市場深度分析及投資戰(zhàn)略規(guī)劃研究報告

  本報告由中研產(chǎn)業(yè)研究院重磅推出，對中國航空生物燃油行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競爭格局及市場供需形勢進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑...

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