航空生物燃油行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測2023

• 郭夢 2023年10月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 555 30
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隨著實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在

航空生物燃油一般指生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

航空生物燃油行業(yè)現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景預(yù)測2023

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

隨著民航出行在疫情后強勁復(fù)蘇增長，不斷回血的航空業(yè)終于有更多精力布局產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展，其中可持續(xù)航空燃料（SAF）是重中之重。從飛機制造商、航空公司到能源公司，紛紛開始布局，謀求在能源升級的賽道上分一杯羹。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析

第一章 航空生物燃油行業(yè)概況

第一節(jié) 航空生物燃油的相關(guān)介紹

一、航空生物燃油的概念

生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。

轉(zhuǎn)化特點：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂(地溝油)、農(nóng)林廢棄物、油藻等?！白兩怼边^程中，科研人員需要將原本濃稠、粘膩的油脂粘度、沸點等降低，再生為生物燃油。

二、航空生物燃油的特點

更加環(huán)保：生物航煤屬于可持續(xù)航空燃料，是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比，全生命周期二氧化碳排放最高可減排50%以上。

三、航空生物燃油的作用

飛機能喝“地溝油”是航空業(yè)減排的現(xiàn)實需要。民航領(lǐng)域極高的投資成本、較長的研發(fā)應(yīng)用周期以及超高的安全性要求，使其成為最難實現(xiàn)近零排放的領(lǐng)域。航空運輸業(yè)碳排放主要來自飛機航空燃油燃燒，與電力、汽車等行業(yè)相比，航空業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的步伐明顯偏慢，使用傳統(tǒng)航空燃料帶來的溫室氣體排放逐年增加。數(shù)據(jù)顯示，2019年航空運輸業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳排放量超過全球排放總量的2%。氣候行動追蹤組織將航空業(yè)碳中和發(fā)展目標(biāo)進展評為“嚴重不足”。如果不加控制，到2050年全世界將有25%的碳排放來自航空業(yè)。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種。民航飛機的特點和現(xiàn)階段的技術(shù)水平?jīng)Q定了電能、氫能難以在短期內(nèi)實現(xiàn)規(guī)模替代，并對碳減排提供有效幫助。航空業(yè)在低碳能源上并沒有太多的選擇，從技術(shù)及已有商業(yè)應(yīng)用角度看，中短期內(nèi)可持續(xù)航空燃料將成為航空業(yè)碳減排的主要驅(qū)動力。

第二節(jié) 中國航空生物燃油資源及開發(fā)利用情況分析

一、中國航空生物燃油在國民經(jīng)濟中的地位

生物航煤是可持續(xù)航空燃料中應(yīng)用較廣的一種，原料主要包括餐飲廢油、動植物油脂、農(nóng)林廢棄物等。其成分與傳統(tǒng)航煤較為接近，雖然燃燒也會產(chǎn)生碳排放，但由于其原材料在生長過程中會吸收空氣中的二氧化碳，除精煉環(huán)節(jié)的能耗外，不會額外增加空氣中二氧化碳的含量，從而起到減少碳排放的效果。據(jù)測算，在保證飛行動力的前提下，生物航煤全生命周期二氧化碳減排幅度比傳統(tǒng)航油少80%，且航空公司幾乎不需要對飛機進行改裝便可直接使用。因此，多數(shù)國家將其看作航空業(yè)減排突破的關(guān)鍵。

二、中國航空生物燃油的開發(fā)狀況分析

我國作為人口最多的發(fā)展中國家，民航運輸市場需求潛力巨大，能源消費和排放將剛性增長，實現(xiàn)民航綠色轉(zhuǎn)型、全面脫碳時間緊、難度大、任務(wù)重。2023年年初，民航局印發(fā)《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》。這部民航歷史上首個以“綠色發(fā)展”命名的《規(guī)劃》明確提出，推動可持續(xù)航空燃料商業(yè)應(yīng)用取得突破，相比我國超3000萬噸的航油年消耗量而言，這個數(shù)字不大，但要完成這個“小目標(biāo)”卻并不容易。目前，國外生物航煤的發(fā)展重點已從原材料生產(chǎn)、加工工藝研究轉(zhuǎn)向了商業(yè)化應(yīng)用，開展了大量試飛和應(yīng)用推廣工作，不僅商業(yè)飛行次數(shù)達到10萬量級，多個機場已實現(xiàn)生物航煤常規(guī)加注。我國雖然早在2013年就完成了生物航煤首次試飛，但至今尚未出現(xiàn)真正意義上的生物航煤產(chǎn)業(yè)，商業(yè)應(yīng)用處于停滯狀態(tài)。

究其原因，一是生產(chǎn)成本高昂。不同生產(chǎn)技術(shù)對應(yīng)的可持續(xù)航空燃料成本是傳統(tǒng)航空燃油的2倍至3倍。現(xiàn)階段，由于缺乏強力政策扶持，航空公司燃油替代成本壓力較大。二是原料供應(yīng)缺乏保障?？紤]到我國具體國情，現(xiàn)階段發(fā)展生物燃料仍需以“不與民爭糧、不與糧爭地”為發(fā)展原則，現(xiàn)有技術(shù)水平下發(fā)展生物航煤更多以非食用油料為原料，大規(guī)模上產(chǎn)面臨資源限制問題。數(shù)據(jù)顯示，中國每年產(chǎn)生的廢棄油脂折合約290萬噸標(biāo)準(zhǔn)油，數(shù)量較為有限。同時，廢棄油脂比較分散，不僅收集難，質(zhì)量與定價監(jiān)管也不容易。

“雙碳”目標(biāo)下，生物航煤應(yīng)用已是大勢所趨，必須從國家戰(zhàn)略高度以更超前的眼光加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展。一方面，要在國家層面加強頂層設(shè)計。研究出臺可持續(xù)航空燃料中長期發(fā)展規(guī)劃，建立生物航煤優(yōu)先利用機制，出臺終端補貼政策。推動生物航煤商業(yè)化生產(chǎn)，規(guī)范原料種植收集、燃料儲運機制，并建立生物航煤示范運營航線。另一方面，政府部門應(yīng)加強政策鼓勵和引導(dǎo)，加大技術(shù)研發(fā)攻關(guān)和資金支持，盡快突破以纖維素等為原料的新一代生物航煤生產(chǎn)技術(shù)，以破解原料制約難題。

三、中國航空生物燃油的應(yīng)用狀況分析

近年來，油氣巨頭紛紛發(fā)力以生物柴油、沼氣等為代表的生物燃料，并將其作為公司能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵增長引擎之一。此外，各大公司對生物燃料新技術(shù)的研發(fā)也在加強。

據(jù)測算，生物燃料的二氧化碳排放量僅是化石燃料的一半，在現(xiàn)代交通等多個領(lǐng)域是行之有效的減碳路徑之一，可以用作化石能源的重要補充，對減少污染物排放、保護大氣環(huán)境具有重要意義。

不過，在全球糧食短缺和通貨膨脹加劇之際，對于生物燃料的原料來源——自然作物的需求引起了爭議。有人表示，如果減少使用植物性燃料，世界上更多的作物將可用于糧食，但也有人認為這一問題可以通過增加糧食產(chǎn)量來解決。食物和燃料之間不是二選一的選擇題，因為目前的再生農(nóng)業(yè)新技術(shù)意味著產(chǎn)量可以增加到足以滿足這兩個行業(yè)的需求。

所以，基于對糧食安全與環(huán)保因素的考慮，歐盟正在積極推動其作物原料向廢棄食用油等非糧原料的轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對全球糧食價格上漲。只有加快生物燃料原料和加工技術(shù)創(chuàng)新，才能解決生存和氣候危機的雙重問題。

而放眼國內(nèi)，目前對于廢棄食用油的新能源燃料研究也上了一個新臺階?！懊褚允碁樘臁保捎陲嬍沉?xí)慣的不同，國內(nèi)對于食用油的需求要高于國外，所以暫不用擔(dān)心餐飲廢油會面臨短缺的問題。

用餐飲廢油提煉出高純度高清潔的廚用燃料和工業(yè)燃料的科技成果也有許多，經(jīng)過各項檢驗得以面市的產(chǎn)品卻很少，因為燃料安全問題仍然是人們最為看重和關(guān)心的。況且要使新能源生物油達到高效燃燒卻又低耗能低排放無污染的標(biāo)準(zhǔn)，確實是難倒了一片入行生物油燃料的商家。還有定價問題，價格太高產(chǎn)品很難普及和推廣，價格太低又賣不出來，很多廉價生物油類都是添加了危化品的醇基燃料，使用風(fēng)險大，安全系數(shù)低，大家一定要會分辨。

但如果生物燃料在國內(nèi)普及開來，它的發(fā)展機遇和前景還是很大的。使用場景廣泛，例如普通的餐飲飯店、各種食堂、洗浴行業(yè)以及工業(yè)加工等。

隨著實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)日期日益臨近，航空燃料的綠色轉(zhuǎn)型越發(fā)緊迫。目前，全球廣泛研究且可行性較高的能源替代方案有電動化、氫能化、可持續(xù)航空燃料三種方式。依據(jù)現(xiàn)狀分析，不管是技術(shù)還是商業(yè)角度，可持續(xù)航空燃料是中短期內(nèi)實現(xiàn)民航碳減排目標(biāo)最重要的途徑。

我國目前年航煤消費量約3000萬噸，如全部以生物航煤替代，一年可減排二氧化碳約5500萬噸，相當(dāng)于植樹近5億棵，也相當(dāng)于3000萬輛經(jīng)濟型轎車一年的排放量。同時，這種變廢為寶的利用還能解決餐飲廢油回收利用問題。

中國民用航空局在《“十四五”民航綠色發(fā)展專項規(guī)劃》中提到，2021年到2025年我國SAF燃料使用累計達到5萬噸;力爭2025年當(dāng)年SAF消費量達到2萬噸以上。這是我國首次從政府層面提出SAF使用的量化目標(biāo)。

國際航空運輸協(xié)會(IATA)最新預(yù)計顯示，到2030年，SAF總產(chǎn)量有望達到2400萬噸。到2050年，航空業(yè)65%的減排將通過使用SAF來實現(xiàn)。

研究表明，隨著技術(shù)性能的提高，航空生物燃油行業(yè)將有望獲得，在未來幾年中，航空生物燃油市場將迎來更多的競爭和投資。

航空生物燃油行業(yè)市場研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析航空生物燃油未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘航空生物燃油行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領(lǐng)域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域結(jié)構(gòu)、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。

欲了解更多關(guān)于航空生物燃油行業(yè)的市場數(shù)據(jù)及未來行業(yè)投資前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告》。

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  2023-2028年中國航空生物燃油行業(yè)深度分析及發(fā)展策略研究報告

  生物航空燃油，是利用地溝油等提煉的生物燃油，飛行過程中動力很足，與使用傳統(tǒng)航空燃料沒有區(qū)別，可降低所使用燃油的總體碳強度。轉(zhuǎn)化特點：已成功轉(zhuǎn)化為生物航煤的原料有廢棄動植物油脂（地溝...

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