2023年內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況及市場(chǎng)展望

• 陳觀秋 2023年9月6日 來源：交通運(yùn)輸部 水運(yùn)局 594 33
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交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長(zhǎng)30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，為穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

我國(guó)作為水運(yùn)強(qiáng)國(guó)，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國(guó)家。隨著我國(guó)加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國(guó)整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng)與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競(jìng)爭(zhēng)的局面正在形成。

近幾年，我國(guó)積極發(fā)展水路運(yùn)輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢(shì)凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長(zhǎng)，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無限的發(fā)展機(jī)遇。

內(nèi)河運(yùn)輸(inland water transportation)也被稱為河運(yùn)，是指使用船舶通過國(guó)際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國(guó)邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國(guó)南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展情況及市場(chǎng)展望

2022年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)總體低位運(yùn)行;集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場(chǎng)受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時(shí)間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

2022年全年，我國(guó)內(nèi)河貨運(yùn)量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。十年時(shí)間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

2022年，長(zhǎng)江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長(zhǎng)4.5%;長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長(zhǎng)1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。全年，長(zhǎng)江干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值728.4點(diǎn)，同比下降4.1%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值1012.1點(diǎn)，同比上升1.9%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國(guó)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

與鐵路、公路相比，長(zhǎng)江航運(yùn)存在著速度慢，時(shí)效性不強(qiáng)的弱點(diǎn)的同時(shí)，由存在著投資少，運(yùn)力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)送沒有時(shí)效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價(jià)格不高。運(yùn)輸費(fèi)用占整個(gè)售價(jià)較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運(yùn)具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

2022年，珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.90億噸，同比下降4.8%;長(zhǎng)洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.55億噸，同比增長(zhǎng)2.0%。全年，珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1023點(diǎn)，同比下降3.2%;集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為894點(diǎn)，同比增長(zhǎng)1.3%。

交通運(yùn)輸部最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至5月份，完成水運(yùn)建設(shè)投資734億元，同比增長(zhǎng)30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長(zhǎng)，為穩(wěn)增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需提供有力支撐。

在內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)方面，1月份至5月份，內(nèi)河水運(yùn)建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長(zhǎng)41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運(yùn)河工程已于今年5月23日全線動(dòng)工建設(shè)，目前已累計(jì)完成投資123億元，項(xiàng)目今年計(jì)劃完成投資180億元。安徽省引江濟(jì)淮航運(yùn)工程在去年主體工程試通航的基礎(chǔ)上，正加快向今年10月份全面通航目標(biāo)邁進(jìn)。

2023年，長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河水路運(yùn)輸預(yù)計(jì)恢復(fù)性增長(zhǎng)，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)總體回升，對(duì)煤炭、礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求構(gòu)成穩(wěn)定支撐;同時(shí)，生產(chǎn)和消費(fèi)的逐步恢復(fù)，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步提振集裝箱運(yùn)輸需求。長(zhǎng)江干線旅游客運(yùn)有望恢復(fù)到疫情前水平。

與此同時(shí)，內(nèi)河航運(yùn)在促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、推進(jìn)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進(jìn)程等方面有著重要的作用。然而航運(yùn)業(yè)排放已成為我國(guó)沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長(zhǎng)三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢(shì)在必行。

內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告主要分析了內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)供需求狀況、內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和內(nèi)河運(yùn)輸主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況，同時(shí)對(duì)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)的未來發(fā)展做出科學(xué)的預(yù)測(cè)。內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)研究報(bào)告可以幫助投資者合理分析行業(yè)的市場(chǎng)現(xiàn)狀，為投資者進(jìn)行投資作出行業(yè)前景預(yù)判，挖掘投資價(jià)值，同時(shí)提出行業(yè)投資策略和營(yíng)銷策略等方面的建議。

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