2023內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測

• 劉明月 2023年7月6日 來源：百度百科 中研網(wǎng) 920 57
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我國作為水運(yùn)強(qiáng)國，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善

我國作為水運(yùn)強(qiáng)國，且內(nèi)河航運(yùn)占比遠(yuǎn)超世界上任何一個(gè)國家。隨著我國加入WTO，以及與東盟自由貿(mào)易區(qū)和CFPA的簽署，我國整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)市場與世界經(jīng)濟(jì)的合作一直持續(xù)升溫、欣欣向榮。近幾年來，內(nèi)河沿線的公路加快建設(shè)的步伐。內(nèi)河沿線綜合運(yùn)輸網(wǎng)將進(jìn)一步完善，多種運(yùn)輸方式并存且相互競爭的局面正在形成。內(nèi)河沿線鐵、公路網(wǎng)的發(fā)展在一定時(shí)期內(nèi)無疑會(huì)分流內(nèi)河航運(yùn)的貨源，但是，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)對運(yùn)輸?shù)男枨笫谴罅康?，也是多種多樣的：各種運(yùn)輸方式各有其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，各有其存在和發(fā)展的貨源基礎(chǔ)。

內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)生的成本。內(nèi)河運(yùn)輸指船舶在江河航線之間，經(jīng)營客動(dòng)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。它與沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸相比，船舶噸位較小。它的成本降低了計(jì)算客、貨運(yùn)換算成本以外，還按照運(yùn)輸?shù)牟煌N類計(jì)算運(yùn)輸分類成本，分類成本主要有以下幾種：客動(dòng)為客輪客運(yùn)、拖駁貨運(yùn);油運(yùn)為油輪油運(yùn)、拖駁油運(yùn);排運(yùn)為拖輪排運(yùn)。河內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用支出一般分為船舶費(fèi)用和港埠費(fèi)用。船舶費(fèi)用指運(yùn)輸船舶的各項(xiàng)費(fèi)用，包括船員工資、提取修理費(fèi)、事故損失和其他費(fèi)用。港埠費(fèi)用指為分配由運(yùn)輸船舶負(fù)擔(dān)的港埠費(fèi)用，以及直接支付外單位的港口費(fèi)用。內(nèi)河運(yùn)輸成本以月、季、年為成本計(jì)算期。

圖表：中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)銷售情況分析

圖表：中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)利潤情況分析

圖表：中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)資產(chǎn)情況分析

國內(nèi)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)前景如何?據(jù)中研研究院出版的《2023年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》顯示

2023內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測

近幾年，我國積極發(fā)展水路運(yùn)輸，提高內(nèi)河通航條件?？v觀近代世界交通發(fā)展歷程，內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無限的發(fā)展機(jī)遇。

內(nèi)河運(yùn)輸(inland water transportation)也被稱為河運(yùn)，是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運(yùn)送貨物和旅客的一種運(yùn)輸方式。內(nèi)河運(yùn)輸是水上運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運(yùn)輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運(yùn)輸。

內(nèi)河航運(yùn)是綜合運(yùn)輸體系和水資源綜合利用的重要組成部分，在促進(jìn)流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、服務(wù)對外開放等方面發(fā)揮了重要作用。根據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示：全國內(nèi)河運(yùn)輸完成貨運(yùn)量39.13億噸，貨物周轉(zhuǎn)量16302.01億噸公里，較上年均有所增長。

近五年來，歐洲內(nèi)河船大型化趨勢逐步明顯。前內(nèi)河最大船舶是3500噸級，船舶主尺度為110米×11.4米×3.5米。集裝箱船則最大為200TEU，而大量4000～5000噸級船舶及500TEU集裝箱船相繼出現(xiàn)，船舶主尺度發(fā)展為135米長，14到17米寬，吃水4米。最大的兩艘內(nèi)河油輪達(dá)到了8000噸，135米長，22米寬，4.4米吃水。此外，大型駁船的應(yīng)用研究也已經(jīng)展開。

近幾年，西北歐內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是荷蘭，歐洲內(nèi)河船隊(duì)有一半是荷蘭籍的。在荷蘭，超過一半的貨物和40%的集裝箱使用內(nèi)河水運(yùn)。干貨船運(yùn)輸最為普遍，但近年來油輪和集裝箱船增長較快。西北歐地區(qū)有超過50個(gè)內(nèi)河集裝箱碼頭在運(yùn)營，其中荷蘭、德國各20個(gè)。所有碼頭都開設(shè)了內(nèi)河集裝箱定期班輪服務(wù)。除此之外，還有5個(gè)內(nèi)河集裝箱碼頭已經(jīng)宣布要開工建設(shè)。在此基礎(chǔ)上，歐洲正在逐步建立內(nèi)河集裝箱班輪運(yùn)輸網(wǎng)，密集的集裝箱水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)可以提供到西北歐全部地區(qū)的運(yùn)輸服務(wù)，今后這個(gè)網(wǎng)絡(luò)甚至要發(fā)展為涵蓋50公里以內(nèi)的極短距離的運(yùn)輸線路。

隨著今后物流業(yè)的發(fā)展，內(nèi)河航運(yùn)越來越多地被納入物流鏈和獨(dú)立的供應(yīng)鏈管理的一部分，甚至有專家認(rèn)為，公路運(yùn)輸因其運(yùn)輸能力的限制，已經(jīng)越來越難于進(jìn)行大批量及大范圍的物流組織，內(nèi)河運(yùn)輸的優(yōu)勢將會(huì)越來越突出，很可能會(huì)在很大程度上替代公路運(yùn)輸。特別是內(nèi)河集疏運(yùn)系統(tǒng)與海運(yùn)系統(tǒng)的構(gòu)建對于國際海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易、對于跨區(qū)域消費(fèi)品配送將更具優(yōu)勢。

內(nèi)河航運(yùn)服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的巨大優(yōu)勢凸顯，隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步繁榮，內(nèi)河運(yùn)輸量將不斷增長，整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)業(yè)將面臨無限的發(fā)展機(jī)遇，美好前景就在眼前。未來，我國堅(jiān)持內(nèi)河航運(yùn)與國家戰(zhàn)略和流域經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展相協(xié)調(diào)，大力實(shí)施內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、大型化方向發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，長江水系省市完成水路貨運(yùn)量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.55億噸，同比增長2.0%。

內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定，增速有所放緩。從細(xì)分市場看，干散貨運(yùn)輸市場平穩(wěn)增長，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)格總體低位運(yùn)行;集裝箱運(yùn)輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長超過六成;散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場相對穩(wěn)定;省際客運(yùn)市場受疫情影響嚴(yán)重，省際旅游客船大部分時(shí)間停航，僅三季度有所恢復(fù)。

內(nèi)河航運(yùn)的貨物以大宗商品為主，其中砂石占80%+，縱觀公路、航空乃至管道運(yùn)輸皆無法取代水路運(yùn)輸，且整個(gè)內(nèi)河航運(yùn)幾乎都是整船運(yùn)輸，同時(shí)存在季節(jié)性供需錯(cuò)配，對資源匹配有持續(xù)性需求，貨物需求單一，存在季節(jié)性需求波動(dòng)。

內(nèi)河航運(yùn)受新冠肺炎疫情和洪水、臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣影響較大，貨運(yùn)量呈前低后高走勢。長江干線貨物通過量30.6億噸，同比增長4.4%;三峽過閘貨運(yùn)量1.37億噸，同比下降6.2%。珠江水系完成水路貨運(yùn)量13.9億噸，同比下降5.7%;長洲樞紐過閘貨運(yùn)量1.5億噸，同比增長4.0%。

到2025年，液化天然氣(LNG)、電池、甲醇、氫燃料等綠色動(dòng)力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

內(nèi)河運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)報(bào)告將幫助行業(yè)企業(yè)、科研單位、銷售企業(yè)、投資企業(yè)準(zhǔn)確了解行業(yè)當(dāng)前最新發(fā)展動(dòng)向，及早發(fā)現(xiàn)內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)市場的空白點(diǎn)，機(jī)會(huì)點(diǎn)，增長點(diǎn)和盈利點(diǎn)……，前瞻性的把握內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢，形成企業(yè)良好的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

隨著內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的企業(yè)愈來愈重視對內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入內(nèi)河運(yùn)輸市場研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

未來內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)狀如何?想了解更多相關(guān)內(nèi)容，請關(guān)注或查看中研研究院出版的報(bào)告：《2023年中國內(nèi)河運(yùn)輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告》。

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