內(nèi)河航運發(fā)展提速 內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析及趨勢展望

• 吳澳燕 2023年8月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 305 12
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內(nèi)河水運在我國綜合交通運輸體系建設(shè)中，其戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用發(fā)揮越來越明顯，為“雙循環(huán)”新格局的加速構(gòu)建提供澎湃動力。內(nèi)河水運也在成為綜合交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，是交通運輸面向綠色、低碳發(fā)展的核心節(jié)點之一。隨著內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善

內(nèi)河水運在我國綜合交通運輸體系建設(shè)中，其戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性作用發(fā)揮越來越明顯，為“雙循環(huán)”新格局的加速構(gòu)建提供澎湃動力。內(nèi)河水運也在成為綜合交通運輸轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要抓手，是交通運輸面向綠色、低碳發(fā)展的核心節(jié)點之一。隨著內(nèi)河水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越來越完善，疏河道、拓航路、起船閘工作突破不斷，建大港、行巨輪、匯優(yōu)企成效明顯。

長江黃金水道已逐步成型，內(nèi)河航運在我國綜合交通運輸體系建設(shè)中正發(fā)揮越來越重要的作用。不過，內(nèi)河港口吞吐量產(chǎn)能富余，仍需加大高質(zhì)量發(fā)展力度。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》顯示：

內(nèi)河運輸是指使用船舶通過國際內(nèi)江湖河川等天然或人工水道，運送貨物和旅客的一種運輸方式。它是水上運輸?shù)囊粋€組成部分，是內(nèi)陸腹地和沿海地區(qū)的紐帶，也是邊疆地區(qū)與鄰國邊境河流的連接線，在現(xiàn)代化的運輸中起著重要的輔助作用。早期在我國南方就存在，主要用于“鹽”“茶葉”“絲綢”的貨物運輸。

與鐵路、公路相比，長江航運存在著速度慢，時效性不強的弱點的同時，由存在著投資少，運力大、成本低的、能耗低的優(yōu)勢。運送沒有時效性要求的大宗貨物和集裝箱貨物，尤其是需要量穩(wěn)定，連續(xù)發(fā)送就能滿足其需要，且價格不高。運輸費用占整個售價較大比例的大宗貨物，內(nèi)河航運具有明顯的優(yōu)勢。

2022年全年，我國內(nèi)河貨運量44.02億噸，貨物周轉(zhuǎn)量19025.73億噸公里。內(nèi)河港口貨物吞吐量55.54億噸，內(nèi)河集裝箱吞吐量3500萬標準箱。十年時間，內(nèi)河貨物年吞吐量增加超過10億噸，集裝箱年吞吐量增加約1500萬標準箱。

我國內(nèi)河航運的干散貨運輸市場平穩(wěn)增長，船舶運力仍供大于求，全年運價總體低位運行;集裝箱運輸市場呈現(xiàn)較快增長態(tài)勢，集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長超過六成;散裝液體危險貨物運輸市場相對穩(wěn)定。長江水系省市完成水路貨運量61.7億噸，同比增長4.5%;長江干線港口貨物吞吐量35.9億噸，同比增長1.7%;三峽樞紐通過量1.6億噸，同比增長6.1%;珠江水系完成水路貨運量13.90億噸，同比下降4.8%;長洲樞紐過閘貨運量1.55億噸，同比增長2.0%。

內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析及趨勢展望

航運承載著物資交易、人員流動、信息傳遞、文化交流等多維功能，伴隨著人類文明形成和發(fā)展整個進程。長江是連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈，連續(xù)多年成為全球內(nèi)河運輸最繁忙、運量最大的黃金水道。2022年，三峽樞紐航運通過量達1.6億噸，再創(chuàng)歷史新高。

長江作為連接我國西南、華中、華東三大經(jīng)濟區(qū)的交通運輸大動脈，2022年，干線港口完成貨物吞吐量35.8億噸、集裝箱2427萬TEU，同比分別增長1.3%、6.5%。作為長江干流流經(jīng)最長的省份，湖北擁有通航河流230條，可通航里程達9066公里，高等級航道里程達2090公里，位居全國第二位。

從水運網(wǎng)絡(luò)看，武漢位居中國內(nèi)河水運交通體系的核心樞紐地位，航運資源居中獨厚。武漢水運航道四通八達，不僅可通達國內(nèi)諸省市地區(qū)，還可便利揚帆出海。2020年交通運輸部印發(fā)《內(nèi)河航運發(fā)展綱要》，提出打造“四縱四橫兩網(wǎng)”內(nèi)河水運網(wǎng)絡(luò)，“四縱”中的漢湘桂航道建成后將使武漢擁有上海和北部灣兩個出海口。

今年以來，我國水運建設(shè)推動高質(zhì)量發(fā)展，目前已經(jīng)建成自動化集裝箱碼頭16座、在建10余座，已建成和在建的自動化集裝箱碼頭數(shù)量均居世界首位。

交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份至5月份，完成水運建設(shè)投資734億元，同比增長30.3%，固定資產(chǎn)投資保持較快增長，為穩(wěn)增長、擴內(nèi)需提供有力支撐。

在內(nèi)河水運建設(shè)方面，1月份至5月份，內(nèi)河水運建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資384億元，同比增長41.5%。其中，西部陸海新通道平陸運河工程已于今年5月23日全線動工建設(shè)，目前已累計完成投資123億元，項目今年計劃完成投資180億元。安徽省引江濟淮航運工程在去年主體工程試通航的基礎(chǔ)上，正加快向今年10月份全面通航目標邁進。

與此同時，內(nèi)河航運在促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、推進工業(yè)化、城鎮(zhèn)化進程等方面有著重要的作用。然而航運業(yè)排放已成為我國沿海、內(nèi)河港口大氣污染的重要來源之一,尤其是二氧化硫和氮氧化物。在長三角和珠三角的主要港口,船舶的尾氣排放已成為當(dāng)?shù)刂匾廴驹?其中氮氧化物排放量占當(dāng)?shù)氐? 9%-37% 、二氧化硫排放量占7%-59%。內(nèi)河航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型勢在必行。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及內(nèi)河運輸專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

更多行業(yè)詳情請點擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國內(nèi)河運輸行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報告》。

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