城市軌道交通發(fā)展的對策

• 陳博 2023年7月25日 來源：中研網(wǎng) 847 52
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城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)不同于通常意義的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有其特殊的行業(yè)屬性?；谶\營商5G通信網(wǎng)絡(luò)的eMBB業(yè)務(wù)場景承載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計算等技術(shù)，可以很好地解決系統(tǒng)安全性、新業(yè)務(wù)快速部署、動態(tài)流量調(diào)優(yōu)等需求，增加了整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的敏捷性，

欲了解更多城市軌道交通行業(yè)的未來發(fā)展前景，可以點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報告《2023-2028年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

一、發(fā)展主要策略

發(fā)展我國的城市軌道交通事業(yè)，實現(xiàn)軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略，還有大量的工作和問題需要研究協(xié)調(diào)。比如制定城市軌道交通的發(fā)展規(guī)劃和政策，制定標準規(guī)范、推進各項基礎(chǔ)工作，協(xié)調(diào)市場、提高裝備技術(shù)水平等，都是在軌道交通建設(shè)中迫切需要解決的問題。國家在軌道交通審批程序、建設(shè)標準、安全保障、建設(shè)經(jīng)營管理體制和推進國產(chǎn)化政策方面都提出了指導性的意見。當前，嚴格審批程序，按建設(shè)規(guī)劃要求進行項目建設(shè)，是有利于城市軌道交通建設(shè)的前期工作。今后要根據(jù)國家投資體制改革的決定，按照"誰投資、誰決策、誰受益、誰承擔風險"的原則，進一步拓寬項目融資渠道，落實企業(yè)投資自主權(quán)。隨著政府職能的轉(zhuǎn)變，政府可以把軌道交通作為公共基礎(chǔ)設(shè)施，在公共財政方面予以傾斜和支持。在宏觀指導和協(xié)調(diào)方面，國家應(yīng)根據(jù)軌道交通發(fā)展狀況和城市經(jīng)濟社會發(fā)展狀況，加強項目建設(shè)總量、建設(shè)進度、投融資還貸能力、資金平衡等方面的管理，建立經(jīng)濟預警、安全預警機制，并制定相應(yīng)措施。

二、降低成本對策

進一步制定了既積極支持城市軌道交通發(fā)展、又需降低造價的方針。最近國家要求有關(guān)領(lǐng)導部門盡快制定“量力而行、經(jīng)濟實用、安全可靠”的建設(shè)標準及技術(shù)裝備盡快實現(xiàn)國產(chǎn)化。加強國產(chǎn)化其根本目的是降低造價，加快城市軌道交通的發(fā)展。各城市領(lǐng)導和城市軌道交通建設(shè)管理部門也都在考慮如何合理降低造價。

三、技術(shù)發(fā)展策略

相對于4G通信技術(shù)主要追求速度，5G通信技.術(shù)更關(guān)注人與物，物與物的應(yīng)用，其關(guān)鍵技術(shù)主要有增強移動寬帶(eMBB)、 低時延高可靠通信(uRLLC )及海量物聯(lián)網(wǎng)通信(mMTC)。為了適用不同的業(yè)務(wù)需求，5G通信技術(shù)的核心網(wǎng)是基于服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架，將網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化(NFV)，控制面和數(shù)據(jù)面分離，可以根據(jù)業(yè)務(wù)需求進行網(wǎng)絡(luò)切片以及下沉應(yīng)用計算能力到網(wǎng)絡(luò)邊緣側(cè)。利用5G通信技術(shù)上述的技術(shù)優(yōu)勢進行視頻監(jiān)控系統(tǒng)的改造，可以更好地適應(yīng)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化、移動化智能化的發(fā)展方向。

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基于5G通信技術(shù)的軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)

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城市軌道交通地下車站的站臺、站廳的5G信號覆蓋可以考慮采用分布式皮基站進行建設(shè)，地面車站及停車場采用宏基站進行信號覆蓋。在高清攝像頭接入一側(cè)，面向5G通信技術(shù)的基于CU/DU的兩級架構(gòu)，可以在CU處建立區(qū)域處理中心，其物理位置可考慮在線路0CC(運營控制中心)所在地。將核心網(wǎng)的一部分應(yīng)用功能下沉，在CU處部署邊緣計算服務(wù)器，除了可以用于視頻監(jiān)控系統(tǒng)之外，還可以針對車控連接平臺低時延需求，實現(xiàn)AI(人工智能)能力前置，對車輛、線路的運營運維聯(lián)動管理提供支持。3C集控中心、軌交總隊等地的視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過城市軌道交通高速數(shù)據(jù)網(wǎng)接入到5G通信承載網(wǎng)。5G通信網(wǎng)絡(luò)通過網(wǎng)絡(luò)切片.將城市軌道交通視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)與5G公網(wǎng)業(yè)務(wù)進行隔離。當客戶需.要調(diào)用視頻監(jiān)控時，地鐵車站的高清攝像頭可根據(jù)上層視頻監(jiān)控系統(tǒng)的指令，進行視頻抓取，并通過5G通信的空口進行高速回傳；以邊緣計算服務(wù)器為核心的本地處理中心，除了可以對回傳的高清視頻進行本地存儲處理(如數(shù)據(jù)分析、圖像檢測識別等)， 還可以按上層視頻監(jiān)控系統(tǒng)的要求對監(jiān)控策略進行執(zhí)行，以實現(xiàn)攝像頭的智能化管控。

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基于5G通信網(wǎng)絡(luò)進行城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造，可以將整個網(wǎng)絡(luò)簡化成三級架構(gòu)，中間業(yè)務(wù)承載層是運營商5G通信網(wǎng)絡(luò)，兩頭是集中監(jiān)控點和車站視頻監(jiān)控點。這樣網(wǎng)絡(luò)扁平化后對照現(xiàn)有系統(tǒng)可知，減少了中間層級的轉(zhuǎn)發(fā)處理，將會減少潛在的故障點，因而有利于日常運維，提高了系統(tǒng)的可控性和可管理性能力?；?/span>5G通信網(wǎng)絡(luò)高速率海量連接的城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以快速應(yīng)對城市軌道交通運維時臨時增加視頻監(jiān)控點、改變視頻監(jiān)控點物理位置的需求，也可以滿足視頻向超高清發(fā)展時網(wǎng)絡(luò)帶寬成倍增長的業(yè)務(wù)要求，以及業(yè)務(wù)的快速部署和視頻監(jiān)控系統(tǒng)的易于擴容升級，這將大大增加視頻監(jiān)控系統(tǒng)的柔性，有利于匹配智慧軌道交通的發(fā)展趨勢?；?/span>5G通信網(wǎng)絡(luò)的城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可以根據(jù)運維需求，按成本投人最優(yōu)化原則進行云分層建設(shè)，以實現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的智能化，在3C集控中心側(cè)的核心云可支撐全路網(wǎng)的大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用，在車站側(cè)的用戶云可聚焦智慧車站的應(yīng)用。

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城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)不同于通常意義的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，有其特殊的行業(yè)屬性?；谶\營商5G通信網(wǎng)絡(luò)的eMBB業(yè)務(wù)場景承載視頻監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)切片、邊緣計算等技術(shù)，可以很好地解決系統(tǒng)安全性、新業(yè)務(wù)快速部署、動態(tài)流量調(diào)優(yōu)等需求，增加了整個視頻監(jiān)控系統(tǒng)的敏捷性，有利于實現(xiàn)視頻監(jiān)控系統(tǒng)的高清化、移動化智能化。另外，通過和運營商合作，可以利用城市軌道交通內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)資源以及運營商5G通信公網(wǎng)資源，拓展了5G通信網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用領(lǐng)域，通過優(yōu)勢互補可降低系統(tǒng)建設(shè)成本。

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城軌列車運行狀態(tài)全息化檢測與故障診斷系統(tǒng)，由車載監(jiān)控、車地信息傳輸、地面預警保障等三大系統(tǒng)組成，實現(xiàn)了列車運行、調(diào)度指揮、維護保障的一體化。

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其中，車載監(jiān)控系統(tǒng)由列車運行狀態(tài)檢測、信息傳輸網(wǎng)絡(luò)、實時故障診斷、列車安全預警等子系統(tǒng)構(gòu)成，實現(xiàn)對列車走行、動力、制動、輔助等4大關(guān)鍵系統(tǒng)運行狀態(tài)的全息化檢測和實時故障診斷；車地信息傳輸系統(tǒng)由車地無線傳輸系統(tǒng)和地面大容量數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)構(gòu)成，實現(xiàn)了列車運行狀態(tài)、軌旁檢測、車站屏蔽門等信息的同步傳輸和接入；地面預警保障系統(tǒng)由監(jiān)測預警、軌旁檢測、故障維修等子系統(tǒng)構(gòu)成，實現(xiàn)了車地檢測信息融合、列車故障處置和故障維修等列車運行安全保障工作的一體化。

四、可持續(xù)發(fā)展建議

《中國交通的可持續(xù)發(fā)展》指出，在2035年，支撐區(qū)域重大戰(zhàn)略實施。服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)等區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，加強交通運輸布局，提供基礎(chǔ)支撐。加快構(gòu)建以首都為核心的多節(jié)點、網(wǎng)格狀世界級城市群交通體系，加快建設(shè)雄安新區(qū)一流的綜合交通運輸體系。強化干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的高效銜接，推動"四網(wǎng)融合"，著力打造"軌道上的京津冀"。

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全面推進干線航道系統(tǒng)化治理，提升長江黃金水道功能，疏解三峽運輸"瓶頸"制約，建設(shè)長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。暢通大灣區(qū)經(jīng)粵東西北至周邊省區(qū)的綜合運輸通道，構(gòu)建連接泛珠三角區(qū)域和東盟國家的陸路國際大通道，推動粵港澳大灣區(qū)現(xiàn)代化綜合交通運輸體系建設(shè)。

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以"海澄文（海口、澄邁、文昌）"一體化經(jīng)濟圈、大三亞旅游經(jīng)濟圈為重點，打造多節(jié)點、網(wǎng)格狀、全覆蓋的鐵路、城際軌道和骨架公路網(wǎng)，全面支撐海南自由貿(mào)易港建設(shè)。以上海、南京、杭州、合肥、蘇錫常、寧波等為節(jié)點，構(gòu)建對外高效聯(lián)通、內(nèi)部有機銜接的多層次綜合交通網(wǎng)絡(luò)，推進長三角區(qū)域交通運輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展。

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契合全流域生態(tài)保護和國土空間開發(fā)，加快形成黃河流域"通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)"聯(lián)動發(fā)展格局。差異化完善區(qū)域各板塊交通網(wǎng)絡(luò)，增強了對區(qū)域戰(zhàn)略的交通支撐。

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