零擔(dān)物流行業(yè)市場規(guī)模分析 零擔(dān)物流行業(yè)投資前景預(yù)測

• 周迅 2023年6月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1120 72
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中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織

零擔(dān)物流的意思是，當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，也叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。

零擔(dān)物流行業(yè)市場規(guī)模分析 零擔(dān)物流行業(yè)投資前景預(yù)測

零擔(dān)行業(yè)規(guī)模廣闊，龍頭集中格局改善。2021年零擔(dān)行業(yè)市場規(guī)模超1.5萬億元，隨著大件電商滲透率提升、消費(fèi)市場下沉、C2M模式帶來供應(yīng)鏈柔化生產(chǎn)，零擔(dān)運(yùn)輸需求有望持續(xù)增長，預(yù)計(jì)2023年增速將重回雙位數(shù)。制造業(yè)升級(jí)對(duì)物流提出更高要求，效率更高、服務(wù)更好的龍頭企業(yè)市場份額提升。

京東收購德邦后，高端快運(yùn)市場由原來的三足鼎立轉(zhuǎn)變?yōu)殡p寡頭格局，價(jià)格競爭趨緩;同時(shí)順豐控股將保持健康經(jīng)營策略，預(yù)計(jì)隨著行業(yè)頭部企業(yè)競爭格局改善，2023年單公斤價(jià)格有望企穩(wěn)回升。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》顯示：

零擔(dān)物流對(duì)時(shí)效性的要求較低，對(duì)機(jī)隊(duì)的投入少;沒有“門對(duì)門”需求，網(wǎng)點(diǎn)密度低。與快遞行業(yè)相比，零擔(dān)物流的準(zhǔn)入門檻低，產(chǎn)生大量小、散、弱企業(yè)，并且各公司提供的產(chǎn)品及服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重。

當(dāng)前，世界經(jīng)濟(jì)增速普遍放緩，復(fù)雜因素不斷增加，中國經(jīng)濟(jì)面臨諸多挑戰(zhàn)。從國家政策引導(dǎo)方向，以及目前的一些行業(yè)數(shù)據(jù)來看，中國物流園區(qū)正處于窗口期。隨著國務(wù)院調(diào)整和振興物流業(yè)規(guī)劃政策的出臺(tái),物流園建設(shè)成了區(qū)域物流業(yè)提升振興產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)。

中國內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有78萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價(jià)格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔(dān)物流前20名所占的市場份額不到2%。相比之下，美國前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司，壟斷了美國60%的市場份額。

我國大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。

零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺(tái)聯(lián)合或聯(lián)盟。

作為快遞之后有望在短時(shí)間內(nèi)形成標(biāo)準(zhǔn)化操作體系的零擔(dān)快運(yùn)領(lǐng)域，已經(jīng)集聚了包括跨界而來的快遞品牌、深耕多年的老牌直營企業(yè)、加盟式平臺(tái)企業(yè)以及整合區(qū)域優(yōu)勢專線公司的聯(lián)盟型平臺(tái)企業(yè)等各大流派。隨著B2B及B2C電子商務(wù)的演化，零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)的配送范圍已開始觸達(dá)全國各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)及村落，因此廣泛而密集的全國性運(yùn)輸線路和網(wǎng)點(diǎn)是開展零擔(dān)快運(yùn)最重要的資源，對(duì)各行業(yè)及各領(lǐng)域的客戶具有更大的吸引力。

世界已進(jìn)入到全球連接的時(shí)代，全球物流體系是中國連接各國、各地區(qū)的物流服務(wù)體系。未來，更應(yīng)牢牢把握全球化和國際格局變化的新特點(diǎn)，以"一帶一路"建設(shè)為契機(jī)，構(gòu)建全球物流和供應(yīng)鏈服務(wù)體系。中國物流市場規(guī)模逐漸廣大，供應(yīng)鏈的成熟與否決定著社會(huì)生產(chǎn)制造的運(yùn)營成本，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)降本增效的一個(gè)重點(diǎn)。中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。

中國零擔(dān)業(yè)務(wù)的物流市場十分龐大，物流企業(yè)業(yè)務(wù)兼并擴(kuò)張才剛剛開始，差異化競爭戰(zhàn)略是零擔(dān)物流企業(yè)跳出價(jià)格戰(zhàn)魔咒的必然選擇。中國零擔(dān)物流三強(qiáng)安能物流、德邦物流、中鐵物流日益壯大。零擔(dān)快運(yùn)的集約化正在加速，小散弱差的行業(yè)狀況正在發(fā)生變化。行業(yè)的戰(zhàn)略重組和組織創(chuàng)新正不斷出現(xiàn)：德邦、順豐等業(yè)內(nèi)巨頭不斷布局新的業(yè)務(wù)板塊;自海爾、招商局等其他領(lǐng)域的巨無霸也在進(jìn)入這一市場;眾多的中小物流企業(yè)正在積極謀求向好專線這樣的零擔(dān)物流生態(tài)平臺(tái)聯(lián)合或聯(lián)盟。

本報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及零擔(dān)物流專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對(duì)我國零擔(dān)物流行業(yè)作了詳盡深入的分析，為零擔(dān)物流產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2023-2028年中國零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告》。

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  2023-2028年中國零擔(dān)物流行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測報(bào)告

  零擔(dān)物流的意思是，當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí)，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí)，也叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零擔(dān)物流行業(yè)研究報(bào)告主要分析了零擔(dān)物流行業(yè)的市場規(guī)模、零...

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